Как отмечает участник новой осенней сессии Иннопром-онлайн, IT-директор службы доставки DPD Денис Рудаков, в мире сегодня тестируются не только беспилотные машины, но и доставка. С помощью дронов и специальных роботов людям доставляют посылки без участия человека. В России этот сервис пока в начале пути развития, но как уверен Денис Рудаков, у российских разработчиков есть большой потенциал, чтобы догнать западных конкурентов. Вопрос, как всегда, упирается только в финансирование.

По словам руководителя практики по работе с транспортными предприятиями аудиторской компании КПМГ в России и СНГ Сергея Казачкова, до мировых лидеров России пока объективно далеко. На сегодняшний день, в топе производителей беспилотного транспорта находится Сингапур, где часть водителей автобусов уже прошли переквалификацию и стали диспетчерами по безопасности цифрового транспорта. Также в пятерку лидеров входят Нидерланды, Норвегия, Финляндия и США.

– В России сейчас не сильно задумываются о развитие данного вида транспорта. Нужны триллионы рублей, чтобы вырваться в лидеры, недостаточно просто менять законодательную базу, нужно адаптировать дороги, инфраструктуру, расширять подключение к интернету, – говорит Сергей Казачков. – Но что интересно, коллеги недавно проводили опрос среди 1000 участников рынка по всему миру – от производителей до дилеров авто, и выяснили, что бизнес считает, что треть авто к 2030 году будет выпускаться еще с двигателем внутреннего сгорания. А к 2040 году – беспилотники займут лишь 20% рынка, остальное будет поделено между авто на водороде, гибридами и машинами на бензине. 

Главный аналитик Ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» (ЦТЛ) Андрей Ионин считает, что лидерство на беспилотном рынке – это не самая важная цель. Нужно четко понимать, какие задачи мы хотим решить, переходя на машины, управляемые роботами.

– Сегодня много говорится про цифровую экономику на транспорте – но что это такое и зачем она нужна? Беспилотники – это часть большой информационной сети, где главные игроки – операторы связи. Создав 5G, 6G, космический интернет, то есть, аккумулировав все большие данные, мы создадим условия для того, чтобы беспилотники поехали. Но это же только часть задачи. Автомобили, управляемые роботами поедут, но в случае аварии, кто будет отвечать за последствия? Сейчас у нас за все отвечает человек, а через 10 лет будет программа, а кто в итоге будет отвечать за программу? Транспортная система не только занимается перевозкой людей, но и решает экономические задачи. Если грузовой беспилотный автомобиль встанет из-за сбоя в системе, и нарушилась вся цепочка поставок, нужно понимать, как распределится ответственность. На мой взгляд, это ключевая задача, которую нужно решать при развитии цифровой экономики. Пока этот вопрос нигде не ставится.

Директор Центра отраслевой экспертизы "Техносерв" Андрей Шуравин называет еще один вопрос, на который, на его взгляд, надо отвечать при развитии беспилотников. Он нам нужен, чтобы поднять новый пласт рынка или все-таки для того, чтобы помочь людям?

– Сегодня много производств, где работникам тяжело и опасно управлять машинами. Безопасность становится частью экономики. И мне кажется, развивать беспилотные машины сегодня нужно не для лидерства, а для того, чтобы улучшить жизнь.