Секретные страницы истории можно открыть только сегодня.

Нет ничего удивительного, что в годы войны оборонная промышленность была засекречена не меньше, чем армия, а Свердловск был одним из главных арсеналов страны. Однако впоследствии стало происходить нечто, объяснений и извинений не имеющее.

О подвиге тыла говорили цветисто, но расплывчато. Тыловиков приучили молчать, на встречи с пионерами отправлялись фронтовики. А сегодня участники тех событий уходят один за другим… В результате едва ли не самые славные страницы истории города — сплошное «белое пятно», подчас полное причудливых легенд.

Помог академик

…Осенью 1941 года из Сибири плотным потоком спешили на фронт свежие дивизии. Им навстречу катился вал эвакуации — 2,5 тысячи предприятий, 18 миллионов беженцев. Большая часть всего этого — на Урал и за Урал. Тысячи и тысячи составов шли по Транссибу.

Узким местом стали две узловые станции Свердловск и Челябинск. Там часть огромного вала людей и грузов надо было разгрузить, другие составы переформировать, третьи пропустить транзитом. Железнодорожники трудились не щадя себя. В помощь им мобилизовывали жителей окружавших станцию кварталов — вместо короткого отдыха после основной работы эти люди вечерами и ночами разгружали вагоны. И все равно поезда накапливались. Периодически оказывались забиты даже пути для транзитных составов.

Дело могло закончиться национальной катастрофой. Наудачу в Свердловске в эвакуации оказался тогдашний «гуру» и корифей советской транспортной науки еще с дореволюционным опытом Владимир Николаевич Образцов.

В те времена застройка центральной части города заканчивалась практически сразу за вокзальными путями, территория УЗТМ начиналась в нескольких километрах далее. Чуть западнее станции Свердловск-пасс. на север уходила ветка на Нижний Тагил.

Образцов предложил: от тагильского направления по южной границе Уралмашзавода сделать «отводок» на восток… до путей Егоршинского направления. На новых путях можно оборудовать дополнительные платформы погрузки-разгрузки. И, главное, пропускать транзитные поезда, минуя Свердловск-пасс. и станцию Шарташ.

Так появились станции Звезда и Восточная. За этот проект Образцов был удостоен Сталинской премии I степени, полученные деньги он передал на постройку истребителя.

После войны эта часть железнодорожного узла стала сугубо «заводской», она обслуживала оборонные предприятия. Возможно, поэтому о них предпочитали не говорить, из-за этого замалчивая подвиг военных лет. В нашем сознании фамилия Образцов ассоциируется только с московским кукольным театром, «Необыкновенным концертом». Великий кукольник Образцов — сын академика.

Но дела суровых лет еще послужат: «северный обход» ныне планируется возобновить, чтобы разгрузить центр города и пассажирскую станцию от товарняков…

«Мессеры» над Исетью

Кольцовский аэродром в начале войны жил весьма разноплановой жизнью. Это был один из пунктов трассы «Алсиб», по которой с Аляски через Сибирь на фронт прибыло в общей сложности около 8 тысяч (несколько десятков в день!) американских самолетов. В 1942—1943 годах проходили испытания первого советского боевого реактивного самолета Би-1.

Обо всем этом на Урале после войны так или иначе «вспомнили», хотя сотрудничество с союзниками замалчивалось до 1990-х.

Практически забытым оказалось другое: испытания Би-1 были только одним из направлений работы эвакуированного сюда НИИ ВВС — знаменитого исследовательского и испытательного учреждения советской военной авиации. Помимо ракетоплана, летчики-испытатели обкатывали новинки летной техники и вооружений… а также изучали трофейные самолеты. Хотел Гитлер, чтобы его самолеты летали над Уралом, — пожалуйста. С Урала в войска шли бесценные методические пособия с описанием сильных и слабых мест вражеской техники.

Дочь вождя

Описаний свердловской жизни тех лет с «человеческой точки зрения» пока очень немного. Одно из них оставил подросток Женя Иванов, сын боевого офицера, после тяжелого фронтового ранения направленного служить в здешний военкомат. Мальчик учился, а свободное время проводил в бильярдной Дома офицеров и со сверстниками, с которыми там познакомился.

В Свердловске тогда оказались семьи многих видных советских деятелей. Однажды на чаепитии в семье своей одноклассницы Гали, дочери генерал-полковника авиации Жигарева, он увидел высокую рыжеволосую девушку и представился ей. И услышал в ответ приветливое: «Очень приятно, Светлана Сталина». Она, как шептались, прилетела навестить бывшего своего одноклассника Серго Берию.

Однако, возможно, на уральской земле могли тогда оказаться и более значимые персоны.

Рузвельт

Известно, как президент США добирался осенью 1943 года на встречу в Тегеране. Как он возвращался, до сих пор окружено молчанием. Есть лишь кинохроника его убытия из иранской столицы — и фотография первой встречи с подчиненными в Вашингтоне спустя две с половиной недели.

Ясно, что обратная дорога была в плане безопасности сложнее, чем маршрут в Тегеран. Враг уже знал, когда, откуда и примерно куда Рузвельт направляется. А потому любой рискованный маршрут — например, кораблем через Атлантику — превращался в убийственный. Единственным исключением была дорога через СССР.

Сохранились воспоминания ветеранов, что 3 декабря (конференция в Тегеране закончилась 1-го) в профилактории аэродрома Кольцово принимали на одну ночь некое лицо, которому обеспечили высшую степень комфорта и секретности, судя по некоторым обмолвкам осведомленных лиц — американца. Причем поступила команда разместить гостя на первом этаже, хотя лучшие номера были на втором. Инвалидная коляска?

Конечно, можно возразить, что авиатрасса через Сибирь, Чукотку и Аляску в те времена тоже была дорогой весьма опасной. Впору и удивиться: первое лицо великой державы поселили в скромном профилактории? Имея в радиусе нескольких километров элитные дачи самых разных ведомств?

Но интереснее другое. Необходимости соблюдать секретность по соображениям безопасности давным-давно нет — но американские архивы продолжают хранить молчание, где президент Рузвельт провел первую половину декабря 1943 года. Видимо, дело не в маршруте. Скорее он воспользовался своим приездом в Евразию, чтобы лично встретиться с кем-то из политических лидеров континента. Возможно, продолжил диалог со Сталиным. Или вступил в сепаратные контакты с немцами. Третий вариант — встреча с руководителями Китая, который неминуемо после войны должен был превратиться в великую державу. Нет ничего удивительного, что эти переговоры до сих пор влияют на мировую политику — а потому остаются тайной.

Ленин

Только в перестроечные годы было рассказано, что в первые годы войны тело Ленина было эвакуировано в Тюмень. Через Свердловск проследовало транзитом. Вроде бы тема на этом исчерпана. И вдруг письмо от анонимного отправителя: «Мой дед рассказывал, как он в числе других тщательно отобранных передовиков производства ездил смотреть на Ленина. Их возили в кинотеатр ЦПКиО».

Одна из бесчисленных баек? Известно, что в Тюмень поезд следовал в глубочайшей тайне. В самой Тюмени руководители города и области узнали о спецгрузе только после его прибытия. Через несколько месяцев, когда слухи по городу все же стали ходить, отправляли в Москву телеграмму с предложением хотя бы ненадолго открыть доступ к телу тюменцам. Однако ответа не получили.

Но что-то в этом рассказе меня царапнуло. Истории придуманные не балуют изощренностью деталей. Если бы упоминался Оперный театр или Дом офицеров, я бы сразу отмахнулся. Но тут всплыл объект, который абсолютно не на слуху. Что такого в этом кинотеатре? Почему он?

Глянув на карту, я обомлел — это в те времена было единственное в городе здание с просторным залом, совсем рядом с которым есть железная дорога, и отделяет от нее лес, его очень легко очистить от ненужных людей.

В июле 1941-го, когда спецсостав следовал в Тюмень, устраивать такое мероприятие было бы неверно и политически — весть об эвакуации Ленина могла на людей подействовать угнетающе. Совсем иное дело в начале 1945-го, когда поезд проследовал обратно.