Личностная подоплека просматривается и в самом резонансном на Урале авиационном происшествии последних лет — гибели АН-2 под Серовом. Следствие пришло к выводу, что виновником катастрофы стал командир воздушного судна Хатип Кашапов. Во время несанкционированного полета он слишком низко опустил крылатую машину, которая, зацепившись за деревья, рухнула на землю. По версии следствия, рискованным маневрам способствовало то обстоятельство, что пилот находился в состоянии алкогольного опьянения.

Подтвердится ли эта версия в суде, станет известно после того, как представители Фемиды изучат все 25 томов. Прекратить уголовное производство за смертью главного подозреваемого, как намеревалось следствие, не пожелали родственники Кашапова. Они обратились в Конституционный суд, который подтвердил их право оспорить решение следственных органов о прекращении уголовного дела.

«Уральский рабочий» поинтересовался, дало ли следствие в рамках уголовного дела оценку организации поисковых работ (напомним: пропавшую «Аннушку» нашли почти через год, затратив на поиски около 70 млн рублей). На этот вопрос Дмитрий Путинцев ответил утвердительно, пояснив, что для оценки действий спасателей следствие провело ряд экспертиз. Моделирование ситуации подтвердило, что самолет упал крайне неудачно. В частности, его останков не было видно с вертолета, который во время следственного эксперимента специально зависал над местом катастрофы, ее следов также не смогли обнаружить пешие экспериментаторы, находящиеся в нескольких метрах от исследуемой точки. Из этого следствие сделало вывод, что поиск пропавшего воздушного судна затянулся по объективным причинам.

Вместе с тем руководитель следственного управления считает, что тщательное и гласное расследование подобных ЧП играет важную профилактическую роль.

О том, как усвоили трагический урок коллеги Хатипа Кашапова, говорит такой факт: в настоящее время следователи выясняют обстоятельства происшествия в одном из сибирских аэропортов. Виновник ЧП во второй раз проявляет халатное отношение к профессиональным обязанностям, но, что удивительно, закон не позволяет лишить нарушителя прав на управление воздушным судном.

За последние 3 года на авиапредприятиях Урала и Западной Сибири произошло 22 авиакатастрофы с человеческими жертвами и причинением материального ущерба (в 2011 году — 4, по 9 — в 2012 и 2013 годах).