Приехавший в Серов корреспондент немецкой газеты «Ди Цайт» (тираж — 500 тысяч экземпляров) так сформулировал задание редактора: «Я должен объяснить нашим читателям, почему так долго вы не можете найти самолет».

В России несанкционированный вылет Ан-2 из аэропорта Серова 11 июня особого удивления не вызвал. Ну пригласил начальник ГИБДД родню и друзей вечерком в выходной прокатиться на самолете... Что тут такого?

Должности двух пассажиров — помимо руководителя местной ГИДД на борту оказался инспектор межрайонного эксплуатационно-регистрационного отдела — косвенно навредили поиску. В первые, самые важные сутки-двое, когда стоило звонить во все колокола о розыске пропавшего самолета с 12 пассажирами и пилотом, официальные лица хранили осторожное молчание. Рассчитывали, что самолет где-то сел на вынужденную и люди вот-вот объявятся. При этом два офицера ГИБДД, возможно, фигурировать среди пассажиров не будут.

Гасились, выражаясь молодежным сленгом, начальники в полиции Серова. Ни слова комментария не проронили о подробностях происшествия и чине пассажиров, устроивших незаконные покатушки.

А пассажиры воздушного судна не могли не понимать, что полет на АН-2, который вовсе не приспособлен для катания пассажиров, мягко говоря, незаконен. И сделали все, чтобы их не обнаружили. Трое из 13 оставили мобильники на земле. У остальных — ни у одного — сотовые не работали.

Карту, навигатор, мобильник, набор для аварийного сигнала в случае ЧП командир воздушного судна Хатип Кашапов оставил на аэродроме. В нарушение всех правил взлетел без второго пилота (который в этот момент подъезжал к аэродрому и с удивлением увидел хвост взлетающее родной «Аннушки»).

Кашапов не предупредил директора авиакомпании и не получил полетное задание. При этом на экране, как это показывают в кино, за «малыми» самолетами диспетчеры сейчас не следят. Пилот должен лишь уведомить служащего диспетчерской аэропорта, что вот, мол, лечу, планирую вернуться во столько-то.

Командир АН-2 диспетчерские Уктуса и Кольцово о предстоящем полете уведомлять не стал.

Не сообщил даже жене, что поднимается в небо, чем нарушил 25-летнюю традицию рапортовать семье: «Я полетел — я приземлился».

Самолеты Ан-2 не оборудованы устройством, которое включалось бы автоматически в случае чего. Есть только аварийный радиомаяк, который надо приводить в действие вручную. Если есть кому это сделать, когда случилось бы непредвиденное.

Ни по сотовым телефонам, ни по радиостанции, ни по аварийному маячку оказалось невозможным вычислить, где же Ан-2. Или хотя бы — в какую сторону полетел.

И сегодня, через 5 месяцев после старта, маршрут пропавшего «кукурузника» достоверно не установлен. Самолет ищут на территории радиусом от 250 (при условии возврата обратно) до 500 (если улетел по прямой) километров.

Как шутили недобрые языки на заседании штаба: генерал положил на карту фуражку, ее обвели — вот и район поиска. Общая площадь, где может быть Ан-2, — более 800 тысяч кв. километров.

Пешком — 76 лет

Более пяти месяцев прочесывали тайгу, горы, болота пешие группировки. Были дни, когда в леса выходили более полутора тысяч профессиональных спасателей, полицейских, добровольцев.

На картах заштрихованы квадраты, обследованные поисковиками. Их общая площадь — более 3 тысяч квадратных километров. Это 420 футбольных полей. И всего 3% от территории, где может быть самолет.

— Нам нужно 76 лет, чтобы пройти ее всю, — говорит Михаил Бастрон, руководитель Карпинского поисково-спасательного отряда. И это при условии, что поиск будут вести человек 200 каждый день.

Небывалым называют число потраченных на полеты часов и специалисты авиационного спасания. Вертолеты и самолеты в поисках «собрата» провели в воздухе 1200 часов. Это за три месяца. В год в среднем на авиапоиск попавших в беду самолетов и вертолетов Росавиация затрачивает около 200 часов.

С воздуха просмотрели почти 300 тысяч квадратных километров. Более 100 тысяч из них — повторно. Летали и летом, и осенью, когда в лесах опала листва.

Бесполезно.

Версий о том, куда направился самолет, немало — от «не вылетал вовсе» до «повез груз в соседний Казахстан». Поисковики, учитывая парадоксальное стечение обстоятельств и отсутствие точной информации о маршруте, проверяли все, даже самые нелепые предположения о местонахождении пропажи.

«Экстрасенсы Казахстана» по факсу прислали «точные» сведения о месте, где может быть самолет. Проверили.

Другу одного из улетевших приснилось, что самолет стоит и ждет спасателей на опушке. Прошли цепью указанную местность — ничего.

За 200 км от Серова поехали искать старый лагерь, где могли быть люди, якобы передавшие радиопросьбу о помощи. Ее, правда, слышит только один человек — житель Нижнего Тагила.

В настоящее время проверяется сообщение мальчика-манси Ильи из Ханты-Мансийского округа о том, что когда-то летом он видел какой-то самолет. Чтобы добраться до места, где Илья пас оленей, нужно не менее 7 дней.

Полицейские опросили более 36 тысяч жителей населенных пунктов, над которыми мог пролететь «кукурузник». С помощью эхолота проверены все глубокие водоемы, в том числе карьеры глубиной 170 метров.

«Полуслепой» спутник 

Методику поиска Ан-2 комментаторы на сайте местной газеты определили двумя словами: «глазолуп» и «пешкочес». Самолет до боли в глазах высматривали сидевшие в вертолетах спасатели-наблюдатели, а на земле искали сотрудники Уральского поисково-спасательного отряда и областной службы спасения.

Самыми надежными, убеждали общественность руководители поиска, остаются визуальный осмотр с неба и пешие «прогулки» цепью по тайге.

Какие-либо технические средства для «вычисления» самолета не применяли. Это только на выставках самолеты-беспилотники преподносят как палочку-выручалочку там, где требуется проверить местность с воздуха. Когда дошло до практики, оказалось, что для использования в поисково-спасательных операциях по типу серовской они не подходят, не приспособлены.

Как и радары, тепловизоры и другие достижения творческой инженерной мысли, с помощью которых можно «увидеть» с высоты металл, людей, нарушения лесного покрова. На вооружении наземных и воздушных спасательных сил, как оказалось, ни одной из технических разработок нет. Поиск идет как и полвека назад: с вертолета и пешей цепью.

И все-таки теплилась у родных пассажиров еще одна маленькая надежда — на снимки из космоса, где, возможно, будет видно местонахождение биплана или следы его вынужденной посадки.

Съемку со спутника правительство области заказало научному центру оперативного мониторинга земли (подразделение Роскосмоса). Как сообщил Виктор Шумейко, заместитель начальника НЦ ОМЗ, работы были выполнены — по мере возможности.

— На тот момент был всего один космический аппарат, способный выполнить нужную детальную съемку, — рассказал Виктор Шумейко. — Но он работает уже третий гарантийный срок, и характеристики у него уже не те, что были на начальном этапе эксплуатации. Так что такие задачи, как поиск Ан-2, решать с помощью этого аппарата достаточно трудно.

Всего из космоса не отсняли и десятой части местности, где пропал Ан-2. А сейчас, зимой, космическую съемку проводить бесполезно.

Почему же при таком вселенского масштаба поиске, при огромных затратах (32 млн рублей было выделено из резервного фонда области, 20 млн — из бюджета управления службы поиска и спасания) так и не был найден Ан-2?

Наверное, это типичная концовка обычной истории нашего времени. Безалаберность и безответственность тех, кто организовал тайный полет. Положение дел в малой авиации, которая у Росавиации кем-то вроде падчерицы. Отсталость технической оснащенности спасательно-поисковых сил. Звено к звену — и сложилась цепь обстоятельств, которая держит Ан-2 на крепкой привязи где-то в глухом уральском лесу.

КСТАТИ

[photo]597[/photo]