Оценив эту опасность по достоинству, Транспортный совет при горадминистрации отправил проект дорожной схемы ТРЦ на доработку (см. «УР» № 66 от 08.04.14), а в минувшую пятницу вернулся к рассмотрению вопроса.

На сей раз застройщик представил проект, разбитый на два этапа. На первом, то есть до тех пор, пока нет моста, связывающего улицу Павлодарскую с левым берегом Исети, возможно строительство только одного торгового блока, площадь которого на 40% меньше изначально запланированной. Нагрузка на дорожную сеть в районе ТРЦ при этом вырастет на 13%, что возможно компенсировать малозатратными мероприятиями: прокладкой дополнительных полос перед перекрестками, устройством бессветофорного выезда на улицу Самолетную, реконструкцией участка кольцевого движения возле аквапарка и т. д.

Дальнейшее увеличение площади ТРЦ потребует расширения Павлодарской и вывода через мост и улицу Просторную части автомобильного потока на Кольцовский тракт. Правда, на данный момент присоединение к тракту не согласовано с областным управлением автодорог и может рассматриваться лишь в качестве концепции.

К повторному рассмотрению в проекте учтены и другие требования совета. В частности, из прибрежной зоны убраны парковки, здесь в соответствии с Генпланом города будет расположена зеленая пешеходная аллея. Ее прокладка, равно как и благоустройство территории со стороны Щербакова, будет проведено за счет застройщика. Степень его финансового участия в других мероприятиях, связанных с воплощением одобренной транспортной схемы, определят дополнительно. Стоимость всего комплекса дорожных работ оценивается в 240 млн рублей.

Другой вопрос, рассмотренный Транспортным советом, касался грядущего строительства магистральной улицы общегородского значения от Суходольской к поселку Медному, застройка которого, будем надеяться, начнется в ближайшем будущем.

В предпроектных проработках, представленных институтом из Санкт-Петербурга, — это четырехполосная дорога, обрамленная тротуарами, велодорожками, опорами освещения, оснащенная ливневой канализацией. В первом варианте она проходит по территории либо по границе существующих поселений, во втором срезает уголок по полям на одном из участков.

Хотя с полученным техзаданием проектировщики, безусловно, справились, члены совета не скрывали своего разочарования увиденным и услышанным. Да, наличие такой или подобной дороги для развития Медного необходимо. Но вот достаточно ли? Чтобы понять это, надо знать, какой автомобильный поток из какого квартала перспективной застройки будет выплескиваться на новую дорогу, какая его часть двинется к центру города, какую примет на себя ЕКАД и т. д. Такого материала в основу разработки не заложено. Впрочем, и так ясно, что пропускная способность существующей дороги по Суходольской — Светлореченской и без Медного исчерпана, и следует рассматривать проект в комплексе с перспективами развития связей по улицам Муранова, Верхнеуфалейской и другим.