Оказывается, запланирована масштабная реконструкция ТРЦ, к которому хозяева решили пристроить еще два солидных объема для размещения гипермаркета, торговой галереи и паркинга. Общая площадь этих «наростов», обращенных к пойме Исети, — около 90 тыс. кв. м; землю под них прикупили в областном министерстве по управлению госимуществом; пятно будущей застройки ложится аккурат на то место, где, по планам муниципалитета, должен появиться парк — составная часть прибрежной рекреационной зоны.

У застройщиков, правда, несколько иной взгляд на рекреационный потенциал данной территории. Мол, и людей-то в этом глухом углу почти не бывает, и уже существующие здесь здания повернуты к реке не самыми красивыми фасадами, и вообще вдоль русла всегда такой ветер, что гулять будет неприятно. А вот для пешеходов мы оставим на берегу полосу шириной 25 — 30 метров.

Принципиальная допустимость такой градостроительной метаморфозы никем в мэрии еще не оценивалась, и Транспортный совет — не та инстанция, с которой следует начинать. Поэтому, предупредил заявителей первый заместитель главы администрации города Сергей Швиндт, председательствующий на совете, никакого решения сегодня не будет. Во всяком случае, положительного. Тем не менее предложения по организации движения в зоне разрастающегося ТРЦ совет выслушал и обсудил.

По прикидкам разработчиков транспортной схемы, появление новых торговых площадей потребует ежечасно впускать на территорию комплекса и выпускать в улично-дорожную сеть по 700 автомобилей. Это в дополнение к существующему трафику, весьма и весьма напряженному. Особое беспокойство традиционно вызывает участок под железнодорожной эстакадой, расширить который невозможно без остановки движения поездов. Определенное снижение напряженности должны дать предложенные малозатратные меры: перенос автобусной остановки в придорожный карман, устройство обособленного поворотного съезда на Самолетную и т. д. Но основные надежды проектировщики связывают с реконструкцией улицы Павлодарской, которая к востоку от Щербакова должна стать четырехрядной — с разделительной полосой, дойти до Исети, перейти ее по новому мосту, продвинуться дальше на соединение с Просторной и Новокольцовским трактом.

Члены совета выразили сомнение в том, что такая схема разделения потоков снимет проблему заторов на Щербакова. И тем более в том, что новая дорога с мостом так уж сильно нужна кому-нибудь, кроме торгового центра. Да, в перспективе по мере застройки левобережного Уктуса она будет востребована, но сегодня у муниципалитета есть куда более неотложные проекты, чем этот, который, по калькуляции проектировщиков, потянет из городского бюджета 220 миллионов рублей, реальная же его цена намного выше.

Вывод такой: сначала защитите концепцию расширения ТРЦ, причем имейте в виду, что дороги и парковочные пространства из прибрежной полосы в любом случае придется убирать. Что же касается резюме в рамках прерогатив Транспортного совета, то оно таково: дополнительный трафик не обеспечен возможностями существующей дорожной сети, развитие же этой сети под нужды коммерческого предприятия нецелесообразно.