Размер текста:
Цвет:
Изображения:

Разбухшие мегаполисы со спальными гетто: как сделать миллионники комфортными для жизни

Город комфортный для проживания – каким он должен быть? Вопрос, казалось бы, простой, и нам с вами, далеких от принципов градостроительства и законов архитектуры, ответить на него довольно легко – безопасный, без пробок, с большим количеством парков и красивым, удобным жильем.

Но как этого достичь, когда «за плечами» города многовековая история, смена политических, социальных систем и даже климата. Как грамотно и аккуратно изменить курс развития мегаполисов, чтобы из привычного промышленного, советского центра сделать комфортный город, из которого не хочется уезжать? Об этом сегодня размышляли российские и европейские эксперты в рамках открывшегося 100+ Forum Russia.

Из большой Москвы сделать три маленькие

– У городов циклический характер  развития – изначально идет количественный рост, затем происходит структурная модернизация, – считает член-корреспондент Российской академии архитектуры и строительных наук, профессор, Заслуженный архитектор России, бывший ректор Уральского архитектурно-художественного университета Александр Стариков. – Наши российские мегаполисы сейчас разбухают, территориально расширяются и уже наступает момент, когда децентрализация планировочной структуры неизбежна. Нужно грамотно и комфортно ограничить развитие населения в центральном ядре города и развивать зоны на периферии. Пока же, как показывает практика, деловые центры формируются в исторических зонах, что закрепляет центричность и способствует притоку машин. А автомобиль сейчас – главный враг экологии.

В качестве хорошего примера разгрузки центральной части города эксперты называют Париж. Исторический центр открыт только для прогулок, а вся деловая жизнь устроена на территориях водоразделов. Вдоль долин рек создана рекреационная зона с широкими набережными и парками.

Еще одним удачным примером работы по модернизации архитекторы называют Сингапур. Почти 30 лет назад здесь был разработан генплан на 100 лет, согласно которому город разделили на 6 регионов, куда переместили все виды деловой, торговой, социальной активности. Центр сделали историческим.

– Но чтобы все 6 регионов были между собой связаны, нужно развивать транспортную сеть. Об этом в городе тоже позаботились, и сегодня Сингапур считается мегаполисом с хорошим транспортно-ориентированным девелопментом, – поясняет Александр Стариков. – Москву, кстати, главный архитектор Сингапура предлагал разделить на три региона, это могло бы помочь модернизации столицы. Но пока здесь не решат транспортную проблему, децентрализацию сложно будет провести.

Как Большой Париж

С тем, что развитие сети общественного транспорта – одна из ключевых основ модернизации города, согласна и руководитель  французского архитектурного агентства Борина Андриё. По ее словам, во Франции много внимания уделяется развитию Большого Парижа – метрополии, включающей в себя город Париж и ближайшие пригороды. Расширение границ, разгрузка центра идет только благодаря реорганизации транспортной сети.

– У нас открыто 68 новых станций и транспортных узлов, вокруг которых и идет застройка. Она мультифункциональна, мы тщательно избегаем того, что новые районы превращались в спальные гетто, в которых вечером жизнь останавливается, поскольку люди приезжают сюда только спать. В районах Большого Парижа мы размещаем торговые центры, различные сервисы, гостиницы – все, что позволяло бы людям комфортно жить и работать, не уезжая далеко от дома, – говорит Борина Андриё

Вице-президент Союза Московских Архитекторов, член Правления Союза Архитекторов России, член Общественной Палаты Московской области Илья Заливухин отмечает, что транспортная сеть, безусловно, важная часть модернизации, это, фактически, скелет города, но существует еще 4 параметра, которые важно учитывать в развитии мегаполисов.

– Город – это сложнейший организм, и чтобы он функционировал хорошо, нужно соблюдать правила работы с ним. Важно учитывать социокультурные нормы, экологию, принципы зонирования и размещения зданий, управление. В России за последние 100 лет существенно менялись принципы строительства городов. Мы  жили при социализме 70 лет, когда считалось, что вся земля общая. В 90-е, при капитализме, началась приватизация, и подход стал меняться. Сейчас направление снова трансформируется, и мы входим в новый период развития. В Восточной Европе похожий опыт и первое что сделали власти отдельных государств – отмежевали землю, поэтому вся застройка сейчас там точечная, но имеющая строгие регламенты и понятную стратегию развития. Для каждого метра земли расписан свой план и нет такой хаотичной застройки, как в России, – говорит Илья Заливухин.

По мнению архитектора, на российских городских улицах можно сделать широкие, «зеленые» тротуары, не хуже европейских, но для этого, в первую очередь, нужно с городских дорог убрать транзитный транспорт и сделать грамотную систему объездных трасс. Без них, и это уже давно доказано, ни один мегаполис не может нормально существовать.

Дальнейшее «растекание» городов с сопутствующей вырубкой лесов, Илья Заливухин также считает ошибкой. Стройка «в полях», по мнению эксперта ни к чему хорошему не приведет.

– В некоторых городах, особенно где плохо развита сеть общественного транспорта, не нужно строить новые спальные районы. Лучше развивать существующие территории, проводить реновации – так появится синергия пространств, районы станут ближе, транспортная нагрузка уменьшится, люди начнут ходить пешком – и все это может стать хорошей основой для формирования комфортной городской среды, – заключает архитектор.

Автор статьи: Ольга Плехова, фото: Борис Ярков

Другие новости