По последним данным, сейчас в Свердловской области зарегистрировано 1,2 миллиона автомобиля. Из них электрокаров — 21. Еще два года назад в регионе было всего семь электромобилей. Рынок пусть медленно, но растет. Причем не только в Уральском регионе, но и по всей стране — за 2017 год количество владельцев электрокаров увеличилось почти вдвое по сравнению с 2016 годом. Цифры, конечно, смешные — за 2016 год в России купили 39 электромобилей, за 2017-й — 62. Всего в стране сейчас 1771 электрокаров. Чаще всего их берут в Приморском и Хабаровском краях, Москве, Краснодарском крае и Санкт-Петербурге. В Министерстве энергетики РФ настроены очень оптимистично: по данным ведомства, к 2020 году объем электромобилей в стране достигнет 200 тысяч штук.

Главные проблемы: климат и инфраструктура

— В России рынок электрокаров находится пока только на первой ступени, все только начинается, — говорит автоэксперт Дмитрий Ларионов. — Сейчас при покупке электромобилей возникает слишком много вопросов: насколько такой вид транспорта вообще практичен для России. Да, они нужны, это сейчас самый экологичный вид транспорта, но насколько электромобили практичны для России? У нас все еще нет для них инфраструктуры, и климат во многих регионах им совершенно не подходит. У электрокаров самая большая беда -замерзающие аккумуляторы и невозможность прогреть салон. Есть вероятность, что в некоторых регионах России, где большую часть года температура держится ниже нуля, электрокары никогда не станут популярными. Я слышал такие истории — люди заводят электрокары в минус 20, ждут пока он прогреется, а потом проезжают пять километров, и заряд полностью заканчивается. В условиях отсутствия большого количества станций это огромная проблема.

На данный момент в России чуть больше 200 станций. Для сравнения: в США сейчас более 50 тысяч станций, но и там владельцы электромобилей жалуются на их недостаток. В Свердловской области всего две станции: у бизнес-центра «Президент» в Екатеринбурге, вторая — на Пермском тракте. В этом году обещают открыть еще шесть станций на Тюменском тракте.

Чтобы зарядить электромобиль, нужна самая простая розетка с напряжением 220 вольт: нужно подключить к ней машину и подождать определенное время. В среднем автомобиль будет заряжаться около семи часов. Есть и быстрые зарядки, которые «подпитывают» электрокар за 30 минут. Россети обещают установить их во всех АЗС, торговых центрах и парковках. Пока по всей стране таких зарядок — чуть больше 400.

— Я заряжаюсь только через розетку на парковке в своем офисе, — рассказывает владелец Tesla S Константин. — Мне помогли электрики, работающие в нашем бизнес-центре. Полного заряда автомобиля мне в среднем хватает на три дня. Но в основном я езжу только по городу. Несколько раз летом ездил по области. Самое дальнее — до Каменска-Уральского — все прошло хорошо, зарядки хватило.

Кроме розеток и станций есть еще один способ подзарядить электрокар — дороги. Этой весной в Швеции открыли двухкилометровый участок дороги, который позволяет наполнить батареи электромобилей.

Детище Илона Маска проигрывает «японцам» и «Ладе»

В России самая популярная модель электрокара — Nissan Leaf (около 1100 экземпляров). На втором месте — Mitsubishi i-MiEV (283), на третьем — Tesla Model S (194 единицы).

Кроссровер Tesla Model X (68 единиц) занимает только пятое место, перед ним идет отечественный электрокар LADA Ellada (93). На шестом месте — Renault Twizy (26), на седьмом — BMW i3 (4 экземпляра).

Японский Nissan Leaf редко покупают новым, чаще берут на вторичном рынке. Если новая машина стоит от 1,7 миллиона рублей, то подержанную можно купить от 500 до 700 тысяч рублей.

— Новые электрокары стоят дорого: та же Tesla обойдется в 6-7 миллионов рублей, — говорит владелец Nissan Leaf Алексей. — Я взял новый «Ниссан» за 1,5 миллиона рублей два года назад. Поддержанный даже не рассматривал. Да, дешевле. Но надо понимать, что батарея в электрокарах — это бомба замедленного действия. С каждым годом она будет все больше выходить из строя. Лет через семь ее нужно будет менять. Но новый аккумулятор будет стоить дороже, чем новый автомобиль. К тому же в нашей стране до сих пор не решен вопрос с утилизацией этих батарей. Так что тут тоже есть свои нюансы, в том числе настолько ли экологичны электрокары, как все думают.

Льготы от государства

Идея отменить для владельцев электрокаров уплату транспортного налога на пять лет — не первая попытка правительства простимулировать интерес потребителей к электротранспорту в стране. Государство финансирует научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы, которые занимаются производством электромобилей на внутреннем рынке, создают новые проекты. Кроме того, власти пытаются развивать заправочную инфраструктуру, предлагают владельцам электромобилей возможность бесплатной парковки, обнуляют утилизационные сборы.

— Этого всего недостаточно, — считает автоэксперт Дмитрий Ларионов. — Во-первых, электрокары стоят очень дорого, а комфортных условий для них еще не создано. Отмена транспортного налога — это совсем не то, зачем нужно покупать дорогущий автомобиль. У электрокаров сейчас слишком много минусов. Я не представляю, как решить многие проблемы — с тем же замерзающим аккумулятором. Тут нужно что-то генерировать и менять специально для России, для нашего климата.