— В прошлом году с рынка уходили как марки, так и отдельные бренды. В частности, прекратились продажи SEAT и SsangYong, объявил об уходе с рынка концерн GM с двумя основными марками — «Опель» и «Шевроле», — сообщил нам директор аналитического агентства «Автодилер-Екатеринбург» Михаил Чаплыгин. — Провалили год в Екатеринбурге французские марки «Пежо» и «Ситроен», продажи которых сократились почти на 90%. Такой же показатель у Jeep.

Как считают аналитики, наиболее острые проблемы испытывали те бренды, которые не имеют собственного производства в России, а также те, у которых есть заводы на территории страны, но процент локализации на них минимальный, что существенно влияло на рост стоимости выпускаемых машин. Локализация — это процент компонентов, произведенных в стране, где выпускаются автомобили. К примеру, у заводов «Хендай» в России эта доля составляет порядка 50%.

— Лидером по динамике продаж в Екатеринбурге стал Porsche. Продажи бренда выросли на 22%, — рассказал Михаил Чаплыгин. — Как известно, в кризис премиум-марки чувствуют себя намного лучше, чем массовые автомобили или машины среднего ценового сегмента.

Аналитики авторынка не ожидают от 2016 года каких-то особых позитивных изменений. По их оптимистичным прогнозам, продажи автомобилей в Екатеринбурге сохранятся примерно на уровне 2015 года. По пессимистичным — продажи могут упасть еще на 10—15%.

— Пойдет борьба за нишу, которая освободилась после ухода GM. Здесь фаворитом выглядит Lada с двумя новыми моделями — «Веста» и «X-Ray», — считает Михаил Чаплыгин. — Также концерны будут делать ставку на новые локализованные модели — в частности, Nissan Qashqai, Toyota RAV 4.

Специалисты ожидают, что по карману автовладельцев может ударить и рост стоимости бензина, а также стоимости полисов КАСКО. Увеличится и число платных парковок в крупных городах, в первую очередь это касается Москвы и Санкт-Петербурга.

Михаил Чаплыгин предполагает, что предпочтения покупателей автомобилей сместятся в сторону класса В (класс малых автомобилей по европейской классификации). В этом сегменте и стоимость самого автомобиля, и расходы на его содержание заметно ниже, чем в большинстве других сегментов авторынка. К автомобилям В-класса относятся, в частности, «Лада Веста», «Фольксваген Поло», «Форд Фиеста», «Киа Рио».

— Уже в прошлом году на сегмент В приходилось больше 40% проданных автомобилей, тогда как годом ранее этот показатель был чуть больше 30%, — рассказал Михаил Чаплыгин.

Падение рубля и ожидаемое подорожание бензина может вызвать потенциальный интерес к электромобилям и машинам с гибридным двигателем (это те автомобили, которые используют несколько источников энергии). Но пока что такого не происходит.

— В прошлом году мы увидели, что спрос на эти машины измеряется единицами. В основном это корпоративные продажи, — поведал Михаил Чаплыгин. — В Петербурге машины «Nissan LEAF» подарили коммунальным службам, в Москве и Петербурге несколько единиц «Tesla» вошли в автопарк одного из известных операторов такси.

Рост популярности электромобилей ожидается в 2017—2018 гг., когда Россия примет Кубок конфедераций и чемпионат мира по футболу. Но аналитики не торопятся сбрасывать со счета гибридные и электрические автомобили:

— Необходимо создавать условия для того, чтобы люди покупали электромобили, — считает Михаил Чаплыгин. — Это не только станции зарядки, но и инфраструктурные и налоговые преференции. Например, в некоторых городах владельцам электромобилей не надо платить за место на платной парковке.