Однако на совещании у первого заместителя главы администрации Екатеринбурга Сергея Швиндта она всплыла в качестве своего рода дополнения к проекту реконструкции… площади Коммунаров.

— Мы разбирали самый, пожалуй, сложный узел в городе — пересечение улицы Ленина и Московской, — комментирует заместитель главы администрации по вопросам капитального строительства и землепользования Сергей Мямин. — Здесь сошлось все: транспорт — общественный и личный, незеркальная схема движения, Т-образный трамвайный перекресток, бульвар, масса подземных инженерных сетей и… будущая станция метро с ведущими к ней подземными переходами.

Проект переустройства узла разрабатывался и проходил экспертизу с учетом решения всех вопросов: строительства линии метро и комплекса наземных и подземных сооружений станции, увязки их с выходами на все стороны перекрестка и к Вечному огню, пробивки проспекта Ленина к улице Татищева с прокладкой новых трамвайных путей и т. д. Это очень сложный комплекс работ, требующий разделения как минимум на 4 этапа с трехкратной перекладкой трамвайной линии, для того чтобы сохранить, хотя бы в неполном объеме, ее пропускную способность.

Сейчас строительство метро отодвинуто на неопределенное время, но хотелось бы все равно сделать этот узел с расчетом на перспективу — раз и навсегда, потому что в последующем, если мы не найдем решения сегодня, нам снова придется возвращаться к этой теме, заново вскрывать проезжую часть, перекладывать сети, перекрывать движение, создавая неудобства для горожан.

С другой стороны, проект создавался в иных экономических условиях и при наличии определенных стратегических планов, связанных, например, с проведением ЭКСПО-2020. Сегодня, когда планы изменились, когда изменилась экономическая реальность, характеризующаяся снижением объема инфраструктурных вложений, сужением наших возможностей, возникают очень жаркие дискуссии о необходимости строительства этого узла здесь и сейчас, потому что он со всеми его составляющими стоит около 400 миллионов рублей.

Поиску вариантов оптимизации проекта и было посвящено совещание. В частности, председатель комитета по строительству Николай Сметанин указал на возможность избежать бросовых затрат, которые возникают из-за того, что прежде, чем уложить на перекрестке трамвайные пути по окончательной схеме, надо произвести две промежуточные укладки — чтобы можно было строить переходы и выносить сети, не останавливая движения трамваев. А на каждую из временных схем требуется такой же 125-тонный комплект рельсов, как на постоянную, причем повторное использование их исключено, так как это другие радиусы, другие пересечения и стыки. Дорогостоящий прокат придется отправлять в переплавку, да и времени на переделки уйдет немало, и все остальные работы из-за этого будут тормозиться и расти в цене.

Разумеется, лучше уложить пути один раз, но для этого придется на пять месяцев разорвать рельсовую связь улицы Ленина с Московской, а коль скоро следующая развилка — аж на ул. Луначарского, трамвайные маршруты все это время будут обходить центр города, что весьма негативно скажется на качестве транспортного обслуживания населения.

В связи с этим и возник вариант соединения ул. Ленина и Радищева по 8 Марта. Исторически ветка здесь появилась одной из первых в городе и была ликвидирована перед началом строительства станции метро «Площадь 1905 года», трамваи пошли в обход.

Если сейчас восстановить этот участок хотя бы во временном варианте, закрытый для трамваев отрезок проспекта Ленина сократится до минимума, минимальными будут и издержки для пассажиров рельсового транспорта. А не сделать ли такую схему постоянной? Тут, помимо плюсов, есть и минусы. В первую очередь из-за того, что значительно усложнится движение пневмоколесного транспорта по 8 Марта между Малышева и Радищева, где и без того узко и машинам и пешеходам. Единодушия в этом вопросе нет, но в любом случае и временный, и постоянный варианты должны быть тщательно проанализированы, в том числе и с точки зрения затратности.

После этого руководители горадминистрации вернутся к вопросу, надолго решение откладывать нельзя, работу на перекрестке Ленина и Московской надо начинать уже в этом году, чтобы успеть к футбольному чемпионату 2018-го.

Удастся ли сохранить ключевые составляющие проекта, включая переходы, ведущие к станции подземки? Хорошо бы. Отказ от их строительства лишь частично сократит объем работ по перекладке сетей, не позволит перекрестку работать в оптимальном режиме, рассчитанном проектировщиками. И, наконец, как заметил Сергей Швиндт, мы на всех уровнях доказывали, что метро Екатеринбургу необходимо, и нет никаких оснований для того, чтобы отступать от этой позиции.