Сейчас этот концерн продает всего один вид автомобилей: cs35 — кроссовер с низким расходом топлива. Но в проекте еще две модели: Eado — среднеразмерный седан и Raeton — седан бизнес­класса. Предварительно производство планируют развернуть в Новоуральске.

 — В последние 5—7 лет Китай существенно поднял качество своих автомобилей, — комментирует Михаил Чаплыгин, аналитик центра Auto-Lider. — Следующие 5—10 лет наши юго-восточные соседи будут увеличивать объем производства и, соответственно, продажи автомобилей. Правда, на долю китайских авто приходится только 1—2% российского автомобильного рынка. Многое будет зависеть от мощности данного завода, от политики, от рекламы. Самая популярная китайская марка автомобилей в России, по данным нашей компании, Geely, всего на 21-м месте по продажам за год. За прошедший 2014 год эта компания продала 835 машин. Следующий производитель из Поднебесной (25-е место), Chery, реализовал 704 автомобиля, — говорит эксперт.

— Многие европейские компании, даже желающие вложиться в российский бизнес, не могут этого сделать из-за санкций, — считает Константин Селянин, финансовый аналитик. — Китайцы не скованны политическим напряжением. У них есть возможность, и они ее используют. Крайне желательные для нас инвесторы. Но нужно понимать, что у медали есть обратная сторона. Инвесторы из Поднебесной требуют больших преференций. Они пользуются тем, что у них есть деньги, но просят за них много. Пока не заключен договор, непонятно, какие уступки потребует сторона-инвестор. Возможно, это будет требование укомплектовать персонал мигрантами из страны-производителя. Мотивировано решение будет низкой зарплатой по сравнению с тем, на что рассчитывают местные работники. Возможно, инвесторы потребуют уступок в налогообложении. Китайские бизнесмены всегда для себя добиваются максимума. Боюсь, что выигрыш будет весьма сомнительным для экономики в целом. Да, конечно, это и новые рабочие места, и отчисления в бюджет, но какой ценой они нам достанутся? — заключает аналитик.

 В свою очередь, сотрудники областного Союза промышленников и предпринимателей отказались комментировать инициативу, мотивируя отказ тем, что «перспективы проекта туманны и непонятны». В китайском консульстве и вовсе отказались разговаривать, сославшись на то, что вся «информация вовне» строго согласуется с головным офисом в Китае.

 Это не единственная автомобильная компания, заинтересовавшаяся Уралом. Не так давно производители китайских автомобилей «Gonow» рассказали прессе, что, возможно, будут собирать свои авто непосредственно на территории России. А глава другого китайского концерна — «Lifan» заявил, что считает Свердловскую область перспективным местом для ведения бизнеса, даже несмотря на неустойчивый курс российской валюты.

Между тем, несмотря на спорность проекта, интерес Поднебесной к Уралу достаточно высок. Ранее сообщалось, что инвесторы из Китайской Народной Республики подписали договор о намерениях с Алапаевским металлургическим заводом в Свердловской области. Они планируют приобрести не действующую часть предприятия и установить там сталеплавильную печь, а также линию по производству арматуры, проволоки и окатышей.

В тему

Это не первый "заход" китайских инвсеторов на Урал. В 2011 году на базе ЗАО «Автомобили и моторы Урала» («АМУР») планировалось запустить китайский завод по производству внедорожников.