Напомним, в конце 2014 года UTair и «Трансаэро» за многомиллионные долги были признаны проблемными авиакомпаниями и получили от правительства госгарантии по кредитам. С одной стороны, дело хорошее, но, по мнению представителей «Аэрофлота», такая ситуация создает неравные конкурентные возможности для компаний и мешает нормальному развитию всей авиаотрасли в сложной экономической ситуации. Ведь ни для кого не секрет, что цепная реакция, начавшаяся в стране еще в середине прошлого года, — кризис в туротрасли, санкции, повышение курса доллара и евро — существенно сказалась на положении дел многих авиаперевозчиков. Списки компаний, сокративших количество рейсов по разным направлениям, ежедневно растут. Особенно ситуация усугубляется в регионах, в частности, на сибирских и дальневосточных территориях. Из-за валютных скачков сокращается число вылетов из Новосибирска, Иркутска, Красноярска, Барнаула в ОАЭ, Вьетнам, Таиланд. Собственно, не многим лучше ситуация развивается и в европейском направлении — отдыхать, скажем, в Чехии, Скандинавии россияне в новогодние каникулы стремились существенно меньше, чем в 2014 году.

— Снижение пассажиропотока на международных рейсах — это очевидный итог сложившейся ситуации в России, — говорит аналитик, помощник генерального директора одной из турфирм Екатеринбурга Анатолий Шмелев. — Понятно, что если цена на авиабилет стала в два раза больше, чем 2—3 месяца назад, желающих улететь за границу станет в разы меньше. Места в самолетах не заполняются, и перевозчики принимают решение сократить число вылетов. Это разумные и необходимые меры по оптимизации расходов, но это не говорит о том, что на нашем рынке авиаперевозок — тяжелый кризис. В течение года ситуация стабилизируется, мы психологически адаптируемся к новой ценовой политике, и рейсы будут восстанавливаться. Ведь даже зарубежные перевозчики, которые сейчас отменяют свои рейсы в Россию, говорят, что это временная мера. Думаю, к началу весенне-летнего сезона мы увидим обратный процесс. Плюс ко всему время после новогодних праздников всегда связано со снижением пассажиропотока; как только начнется пора отпусков, ситуация начнет меняться, точнее, сменятся ориентиры — вместо Турции, Египта, Греции, Испании будут развиваться другие направления, — считает аналитик.

Между тем спад интереса к международным перелетам простимулировал отечественных перевозчиков еще больше закрепиться на внутреннем рынке.

— Сейчас хорошая возможность для развития сети внутренних перелетов. Если исключить UTair и «Трансаэро», которые, по большому счету, находятся в сложной ситуации из-за некорректного руководства, а не из-за российской экономики, то перевозчики намерены открывать новые рейсы внутри страны и увеличивать число востребованных внутренних перелетов. Вы посмотрите на итоги работы российских аэропортов. Пермский, например, увеличил пассажиропоток на 7%, Омский — на 10%, и статистику делают отнюдь не международные рейсы, а именно внутренние, — говорит Анатолий Шмелев.

Екатеринбургский аэропорт Кольцово также держится на хороших позициях. По информации пресс-службы хаба, за прошедший год аэропорт обслужил 4 млн 526 тыс. 167 пассажиров, что на 5,4% больше, чем в 2013 году, при этом через внутрироссийские авиалинии прошло 2 млн 407 тыс. 429 пассажиров, что на 11,3% больше, чем в 2013 году.

— Всего из аэропорта Екатеринбурга в минувшем году выполняла рейсы 61 авиакомпания. География полетов в 2014 году включала 123 направления. Лидером по количеству перевезенных из Кольцово пассажиров остается Москва — более половины внутреннего трафика и почти треть всего пассажиропотока из Екатеринбурга приходится на столичные аэропорты России, — сообщают в пресс-службе.

При этом цены на билеты стабильно держатся в разумных пределах. Так, до столицы на «Уральских авиалиниях», которые, к слову, открыли новый регулярный рейс до Москвы, можно летать по специальной промо-акции до апреля за 3695 рублей с учетом всех сборов. Для сравнения, ЖДбилет в плацкартном вагоне стоит 2500 рублей.

— Я бы не стал столь оптимистично оценивать ситуацию на внутреннем рынке, — говорит исполнительный директор Уральской ассоциации туризма Михаил Мальцев, — кризис повлиял на сокращение как международных, так и внутрироссийских рейсов. У нас сейчас переизбыток воздушных судов, большинство из которых используются в лизинг, понятно, что в сложившихся условиях содержать их компаниям сложно, поэтому сокращаются инвестиции, персонал, иностранные перевозчики закрывают филиалы в России. Уменьшение идет неравномерно, какие-то компании сильнее пострадали, а какие-то стремятся как можно быстрее восполнить пробелы и открывают новые рейсы, но в целом по стране ситуация сложная. Под вопросом и существование перевозчиков, ориентированных только на чартерные рейсы. Многие крупные турфирмы содержат свои небольшие авиакомпании, и из-за возросших цен они просто не знают, что с ними сейчас делать — сокращать число судов или вовсе закрывать, — комментирует Михаил Мальцев.

При этом, по словам Михаила Анатольевича, ситуация может немного стабилизироваться к началу весны, когда россияне начнут бронировать туры на майские праздники и летние отпуска. К этому времени, возможно, снизятся цены и на заграничные курорты.

— Иностранный турбизнес боится потерять российских туристов, поэтому шаги на встречу, в частности, в Египте и Турции нашей стране уже делают. Как будет на практике, я не знаю, но турецкие и египетские министерства туризма официально объявили о желании снизить стоимость номеров в отелях на 20-40%, а в Египте уже приняты реальные меры — для россиян отменены визовые сборы, — говорит Михаил Мальцев.

На фоне всего этого напрашивается очевидный вывод — возрастет интерес к российским курортам. По мнению Михаила Анатольевича, это, безусловно, так, но, во-первых, в России отдыхать комфортно лишь в Сочи и на курортах Краснодарского края, а во-вторых, существует ряд внутренних проблем, таких как невысокий уровень культуры обслуживания, сервиса и т. д., решить которые за один сезон невозможно. Поэтому приток туристов, конечно, будет, но насколько это будет комфортный отдых по сравнению с зарубежным, оценить сложно.

Между тем среди специалистов появилось мнение, что стабилизировать российский авиарынок поможет развитие сети низкобюджетных перевозчиков. «Аэрофлот», начавший активно укреплять позиции своего лоукостера «Победа», сменившего осенью 2014 года закрывшуюся из-за санкций другую бюджетную «дочку» компании «Добролет», наглядный тому пример. «Добролет», кстати, за 2 месяца работы перевез 65 тысяч пассажиров, «Победа» лишь за первую неделю работы продала 20 тысяч билетов, а за 2015 год планирует перевезти 3 млн человек. В сложившихся условиях перелет за 1500—3000 рублей в Москву или Сочи покроет «Аэрофлоту» существенные издержки из-за закрытия ряда международных рейсов. В Америке, например, уже порядка 500 лоукостеров летают по всей стране, практически у каждого европейского перевозчика есть бюджетная «дочка». Такие компании стабильнее, и пассажиропоток у них на хорошем уровне.

Но вместе с этим, по мнению членов российской ассоциации авиаперевозчиков, страна в целом пока не готова к созданию сети лоукостеров. Во-первых, нужно иметь свой адекватный малофюзеляжный парк, а не использовать иностранные судна в лизинг. Во-вторых, расширять сеть небольших аэропортов — базирование в крупных хабах требует больших затрат, которые компании компенсируют за счет стоимости билета. Ну и, в-третьих, без господдержки бюджетные компании никак не поднять. В этом свете предложение «Аэрофлота» о помощи всем перевозчикам, а не только находящимся на грани банкротства, вполне уместно. Его реализация позволит через естественный экономический отбор оздоровить отрасль и оставить на рынке компании, способные даже в кризис оставаться на плаву, точнее, на крыле.