Упоминание о 2018-м — не случайно, ведь через этот перекресток пройдет один из основных маршрутов, связывающих арену предстоящего чемпионата мира по футболу с аэропортом Кольцово. Так что и со сроками реализации все понятно — если говорить о первом этапе, сулящем перераспределение транспортных потоков в одном уровне. Об эстакаде, которая на втором этапе должна поднять на свой хребет транзитный транспорт, предметный разговор возможен не ранее, чем лет через пять.

Тем не менее, в проекте первой очереди отмечены участки, на которых в грядущем будут возводиться опоры путепровода, дабы не занять их чем-то, что потом будет жалко сносить. В целом же плоскостная развязка самодостаточна, и напряженность на пересечении магистралей снижает весьма существенно. Главным образом за счет соединения улиц Серафимы Дерябиной и Вильгельма де Геннина напрямую, аналогично тому, как это было недавно сделано возле гостиницы «Исеть». Но здесь кольцо остается кольцом — через него будут осуществляться все левые повороты, для правых же выделены обособленные полосы, освобожденные от диктата светофоров, регулирующих перпендикулярные потоки.

По оси рассекающей кольцо шестиполосной магистрали пройдут трамвайные пути. Для того чтобы они вписались в ширину улицы, пришлось сдвинуть местные проезды на Серафимы Дерябиной ближе к домам. Трамвайные остановки размещены у пересечения линии с северной дугой кольца, причем та из них, где останавливается трамвай, идущий в сторону центра, оказалась внутри. Это вызвало недоумение у первого заместителя главы администрации Екатеринбурга Сергея Швиндта. Выступая на заседании Транспортного совета, он отметил, что не видит смысла в том, чтобы гонять людей к трамваю и от трамвая через оживленную трассу, тем более что идти надо в сторону от жилого массива, в котором обитает большинство потенциальных пассажиров. Иной вариант размещения остановок предложено проработать и представить одновременно с предложениями другой группы проектировщиков, занимающейся как раз новой трамвайной веткой.

Теперь об изюминке проекта — ныряющей под кольцо пешеходно-велосипедной дорожке. И велосипедист, и пешеход с детской коляской, двигаясь со стороны Академического, смогут, не останавливаясь, спуститься по пандусу в подземный переход, выйти на открытое пространство меж зелеными откосами внутри кольца, снова зайти под перекрытия и выкатиться на поверхность по другую сторону перекрестка, где, кстати, будет начинаться велодорожка, ведущая к городскому центру (см. «УР» № 215 от 16.11.13). Длина освещенных и оснащенных системой откачки воды подземных участков — 40 и 30 метров, ширина тоннелей — 6 м (пополам для пешеходов и велосипедистов), высота 2,7 м.

Рассуждения участников дискуссии о стоимости такого сооружения, о его целесообразности в ситуации, когда эстакада заберет-таки транзитный поток, были вялыми и быстро угасли, потому что все прекрасно понимают, что такая связь — вещь очень нужная. Если, конечно, думать об удобстве для горожан, об обеспечении непрерывности общественного пространства.

Единственное резонное замечание высказала председатель комитета благоустройства Тамара Благодаткова: как вывозить снег из пространства между переходами? Таскать на носилках? Будем надеяться, что это практическое обстоятельство не помешает воплощению интересной задумки, и какое-то решение с использованием, например, малогабаритной техники будет найдено.