Для безрельсового или, как его еще называют, пневмоколесного транспорта такое обособление возможно осуществить только при помощи дорожной разметки и соответствующих знаков. Так, во всяком случае, считается у нас, где, в отличие, например, от Парижа, грубо и весомо использовавшего в свое время бетонные блоки, необходимость в регулярной уборке снега и наледи иных вариантов, похоже, не оставляет.

Обособить предложено крайние правые полосы в обоих направлениях на улице Свердлова (на участке от Челюскинцев до Шевченко) и по всей длине продолжающей ее Карла Либкнехта, на Белинского (от Фрунзе до Саввы Белых), а также правую полосу на Вильгельма де Геннина (от Краснолесья до Объездной), на Амундсена (от Объездной до Московской) и т. д. — всего 11 участков протяженностью от 0,4 до 3 км. Для каждого из них предусмотрено расчетное количество камер видеофиксации нарушений (до 10 штук), ибо, как констатировали участники совещания у заместителя главы администрации Евгения Липовича, без гарантированной возможности уличить нарушителя нет никакого смысла чертить на асфальте линии.

В камерах, собственно говоря, и загвоздка, так как стоимость одного комплекта оборудования — от 300 до 400 тысяч рублей, на все сразу выкроить средства непросто. Есть, правда, альтернативный путь: сбрасывать в ГИБДД изображение с видеорегистраторов, установленных на троллейбусах и автобусах — там прекрасно видно, кто мельтешит перед носом. Проблема в том, что автоинспекция отказывается работать с такими материалами, ее устраивают только данные с парконов и подобных им устройств. Впрочем, в Санкт-Петербурге нашли обходной маневр: если водитель троллейбуса обращается с заявлением как физическое лицо, ГИБДД обязана это заявление рассмотреть…

Обособление же трамвайных путей эффективно в том случае, если оно обеспечивается физической невозможностью движения пневмоколесной техники по рельсам. Причем на резиновые и пластиковые делиниаторы, как показывает опыт, надежды нет. Да они, собственно, и задуманы-то не как препятствие, а как некое сигнальное устройство, дающее водителю возможность телом ощутить, что он не туда заехал и надо выбираться обратно. В Европе такие сигналы, как правило, действуют, у наших же людей не то чтобы чувствительность пониженная, но вот почитание правил явно оставляет желать лучшего. 

Опять же делиниаторы быстро выходят из строя от ударов автомобильных колес и навесных орудий уборочной техники…

Значит — бордюр, бортовой камень, продублированный препятствием для тех, кто ухитрился заскочить на пути на перекрестке и намеревается катить по ним до следующего. Голые шпалы в центре города не оставишь, можно делать углубления в межрельсовом покрытии, но и их засыпает снегом… В общем, головоломок много, в том числе для проектировщиков, тем более что не во всех случаях возможно ограничиться только установкой бордюра, зачастую требуется реконструкция всей улицы, да и залегающие под дорогой коммуникации задают определенные ограничения. Ну а коль скоро в Екатеринбурге взят курс на постепенную замену щебеночно-шпальных оснований рельсовых путей монолитными, а также на обустройство остановок, выведенных в один уровень с подножкой низкопольного трамвая, есть смысл совмещать все эти действия.

В целом список, предложенный комитетом, предполагает обособить трамвайные пути на всем их протяжении по проспекту Ленина, улицам Луначарского, 8 Марта, Викулова, на ряде других участков (всего таковых 13). Их этого огромного объема решено выделить первоочередные объекты, совпадающие с теми, что указаны в перечне, представленном авторами проекта подготовки улично-дорожной сети города к футбольному чемпионату мира 2018 года. Приоритет — связям Центрального стадиона с железнодорожным вокзалом и фан-зоной в парке им. Маяковского.

Евгений Липович поручил комитету благоустройства изыскать средства на проектирование  участков по улице Луначарского (от Тверитина до Ленина), Куйбышева, Радищева (от 8 Марта до Московской), по Московской (от Малышева до Хомякова) и Челюскинцев (от Хомякова до переулка Невьянского). В течение этого года проектирование должно быть завершено. Еще два года — на реализацию проектов.

Надежда на то, что помимо муниципальных денег удастся привлечь средства, выделяемые на подготовку к чемпионату, пока не угасла.