О том, как обеспечить перемещение дополнительных людских и автомобильных масс по прилегающим улицам и дорогам, шла речь в минувшую пятницу на заседании Транспортного совета при администрации Екатеринбурга.

Представленные разработчиками транспортной схемы цифрограммы существующих потоков по всем выводящим из микрорайона направлениям безжалостно свидетельствуют, что пропускная способность улиц и перекрестков и сегодня недостаточна для беспрепятственного движения. С вводом каждого нового квадратного метра жилья ситуация будет только усугубляться. Впрочем, по расчетам авторов проекта, для первых 4 очередей застройки, ввод которых запланирован на 2016—2018 годы, транспортную доступность можно обеспечить за счет малозатратных мероприятий по расширению перекрестков Щербакова с Самолетной и Павлодарской и пробивки Павлодарской по мосту в Левобережный Уктус, к Кольцовскому тракту. Ввод же объектов 5-й и 6-й очередей однозначно потребует куда более радикальных преобразований.

Это, например, соединение улиц Самолетной и Крестинского посредством тоннеля под Объездной дорогой. Очень дорого! Дешевле сделать перекресток Самолетной и Щербакова двухуровневым, пропустив последнюю из названных улиц по выемке. Но при этом выигрыш получится весьма сомнительным, ведь два освобожденных потока все равно сольются перед железнодорожным путепроводом и остановятся, поскольку пролеты существующего моста не вместят более двух рядов в одном направлении, а договариваться с РЖД о строительстве нового…

Сейчас 60% жителей, выезжающих из микрорайона, пользуются общественным транспортом, 40% — личным. Дальнейшая застройка заставит еще больше смещать это соотношение в сторону общественного. Иного просто не дано. Тем более что создание выделенных полос для автобусов и троллейбусов (а к этому рано или поздно придется прибегнуть) создаст для автомобилистов невыносимые условия (в частности, под мостом для них останется всего по одной полосе).

Вспомнили тут и о перспективной станции метро «Уктусские горы», и о проекте канатной дороги… И то, и другое, скорее, из области фантастики.

Но в любом случае, коль скоро до 2018 года (как минимум) денег гарантированно не будет, а развитие микрорайона в традиционном ключе без огромных затрат на транспортную сеть невозможно, надо коренным образом переформатировать концепцию именно под общественные перевозки — такую задачу поставил перед разработчиками первый заместитель главы администрации города Сергей Швиндт. Пути могут быть разные. На первом этапе главной задачей, очевидно, будет доставка людей (возможно, челночными рейсами) до станции метро «Ботаническая», в дальнейшем придется прорабатывать и другие варианты с учетом роста нагрузок на улицы Белинского, 8 Марта и др. Можно подумать и о более интенсивном использовании городской электрички, и о проколе под железнодорожной насыпью для пропуска общественного транспорта…

На заседание были приглашены и застройщики других территорий, расположенных по другую сторону Щербакова. Все эти проблемы касаются и их тоже, причем рассматривать транспортные схемы каждого отдельного квартала бессмысленно, они могу работать только в совокупности. И концепция должна рассматриваться целиком.

Наиболее эффективным, как считает зам главы администрации Евгений Липович, может оказаться путь частно-государственного партнерства, например, через создание акционерного общества. Без подкрепления силами и средствами застройщиков, полагаясь лишь на усердие муниципалитета, трудно надеяться на успешное решение проблемы транспортной доступности этой развивающейся территории.