Ходят по обочине и, как свидетельствует печальная статистика, становятся порой жертвами ДТП.

Причем тенденция неблагоприятная — из-за роста населения поселков вдоль тракта и соответствующего увеличения интенсивности автомобильного потока.

Вопрос о прокладке тротуара был поднят по инициативе властей Верх-Исетского района города на совещании у заместителя главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгения Липовича в присутствии представителя Облавтодора.

Суть в том прежде всего и состоит, чтобы договориться с областными дорожниками о разделении «сфер влияния» и взаимодействии. Эта дорога относится к 4-й категории, ширина асфальтового покрытия — 6 метров, общая ширина с обочинами и кюветами — 15 м. Втиснуть тротуар в эту полосу и тем самым возложить хлопоты о нем на область, конечно, можно, но чисто теоретически, тем более что при этом не будет гарантирована безопасность пешеходов. А вот против того, чтобы устраивать на расстоянии 7,5 м от оси дороги муниципальную пешеходную зону, управление автодорог не возражает, это уже не его территория. Районная администрация к такому раскладу готова, средства имеются, равно как и техническая возможность провести проектирование и строительство в следующем году.

Но сотрудничать все равно придется. В месте подхода тротуара к дорожному полотну перед пешеходным переходом полномочия переходят к Облавтодору, и он готов взять на себя разметку и установку знаков. А что до освещения, то это в его ближайших планах не значится. И хоть заметил Евгений Липович, что сегодня дорога без электропитания не может считаться дорогой, считаться с реальностью, очевидно, придется, и районные специалисты уже подумывают о дорожных знаках, питающихся от солнечных батарей.

Словом, обстановка в целом ясна. На очереди — переход от эскизного проекта к реальному, привязанному к местности с учетом границ частных землевладений.