Сначала был пущен экспресс до Кургана, потом — в Тюмень, затем очередь дошла до Перми.  За эти годы уральцы, ценящие комфорт и скорость, привыкли пользоваться поездами так называемой 800-й нумерации, хотя стоимость поездки в них со временем сравнялась с ценами на билеты в составах дальнего следования.

И вот новость, которая вызвала массу вопросов у мобильных уральцев: в конце мая скоростные электрички до Перми и Тюмени отменяются. Вместо них вводится скорый поезд № 131/132 сообщением Пермь — Ишим и обратно. Чем вызвано такое решение и насколько оно совпадает с интересами пассажиров — эти вопросы «УР» задал помощнику начальника Уральского филиала Федеральной пассажирской компании Юлии БАЙКОВОЙ.

— Изменения в расписании осуществлены как раз с учетом пожеланий пассажиров и после изучения востребованности скоростных поездов названной нумерации. Многим удобнее добираться из Перми до Тюмени и Ишима без пересадки в Екатеринбурге, то же самое — в обратном направлении. При этом уровень комфорта обеспечивается намного выше, чем в электропоездах, поскольку поезд Пермь — Ишим формируется из межобластных, плацкартных и одного купейного вагонов, и все они оборудованы экологически чистыми туалетными комплексами и системой кондиционирования воздуха. Пассажиры, путешествующие в скоростных поездах 800-й нумерации, были лишены современных удобств, что вызывало массу справедливых нареканий.

— При этом и пермский, и тюменский экспрессы всегда были востребованы у пассажиров, особенно в выходные дни. Наши читатели даже жаловались, что в летнее время на промежуточных станциях невозможно купить билеты — из-за отсутствия свободных мест. Теперь, когда вместо двух экспрессов, западного и восточного, будет ходит один поезд, уехать станет еще сложнее.

— При формировании состава учитывается его наполняемость, в зависимости от спроса железная дорога может увеличить число вагонов, так что дефицита мест в пермско-ишимском поезде не будет. Скоростной режим состава тоже соответствует графику движения экспрессов 800-й нумерации, фактическое время в пути не превышает прежнее время поездки. В соответствии с пожеланиями пассажиров сохранены и стартовые параметры: из Перми поезд № 131/132 выходит в 5.40 утра, а прибывает в Екатеринбург на полчаса позднее экспресса. В Пермь поезд возвращается в 18.41 по московскому времени.

При этом у пассажиров появляется больше возможностей спланировать поездку, так как билеты на поезд Пермь — Ишим, как на все поезда дальнего следования, можно купить за 45 суток, тогда как на экспресс они продавались за 10 суток до отправления. Вдобавок пассажиры смогут воспользоваться всеми специальными тарифами и скидками, которые предлагает Федеральная пассажирская компания. Например, получить бонус при покупке всех билетов в одном купе, либо скидку от 10 до 30% при оформлении билета в оба направления.

— То есть железная дорога готова себе в убыток возить пассажиров скоростных электричек?

— По крайней мере, в межобластных вагонах (то есть в так называемых общих) стоимость проезда будет ниже стоимости проезда в вагонах 2-го класса в поездах 800-й нумерации. Например, от Екатеринбурга до Тюмени билет в межобластном вагоне будет стоить 430 рублей.

От редакции В альтруизм железнодорожного монополиста не очень-то верится: если в одном месте что-то подешевело, то в другом наверняка подорожает. Отчасти это подтвердил заместитель директора Свердловской железной дороги Сергей Нех в интервью по поводу отмены 800-х экспрессов. Во-первых, стоимость проезда от Перми до Екатеринбурга все-таки подрастет: в межобластном вагоне — на 24,4 рубля, а плацкарт обойдется пассажиру дороже места в вагоне 2-го класса на 76,8 рубля. Вроде бы не так уж и много, но в целом баланс однозначно складывается в пользу Федеральной пассажирской компании. Кстати, по словам замдиректора, именно нерентабельность экспрессов стала причиной их отмены (в прошлом году заполняемость скоростных электричек составила 56%), а вовсе не забота об удобствах пассажиров.

Интересно, что та же гуманистическая риторика использовалась при изменении нумерации экспрессов с 800-й на 7000-ю (был такой эпизод в недолгой истории уральской скоростной электрички), при сокращении числа вагонов третьего класса, чрезвычайно востребованных у пассажиров промежуточных станций.

Ладно, пассажиры как-нибудь приспособятся к новым реалиям, вынужденно поддержат монополиста рублем. Но вряд ли отказ от экспрессов как таковых соответствует государственной доктрине, направленной на повышение мобильности трудовых ресурсов.

С другой стороны, не слышно, чтобы железнодорожники отказались от идеи пустить скоростную электричку до Москвы, озвученной однажды губернатором. Так что тема железнодорожных экспрессов для Среднего Урала еще окончательно не закрыта…