Этот значительный по объему документ разработан Гипродорнии. В компьютерной модели Екатеринбург разбит на 476 транспортных районов, в нее также включены 277 перекрестков. Программа позволяет моделировать транспортные и пассажирские потоки, в том числе дифференцированно — отдельно, скажем, по грузовикам, отдельно по пассажирам трамваев, выстраивать так называемую матрицу корреспонденций, в которой отражаются перемещения автомобилей от начальной до конечной точек их маршрутов, рассчитывать уровень шумового воздействия и т. д.

Один из ключевых выводов, полученных при помощи моделирования, в том, что максимальная скорость передвижений по городу может быть достигнута при условии, что 80% людей будут перемещаться в общественном транспорте и только 20% — в личных авто. То есть быстрее в этом случае поедет и тот, и другой транспорт, и дорога на работу для основной массы екатеринбуржцев уложится в нормативные 42 минуты. Естественно, чтобы сдвинуть пропорцию в нужную сторону, надо очень серьезно потрудиться над качеством общественных перевозок.

Особенно перегружена транспортом центральная часть города, где сосредоточено более половины мест приложения труда. Развивать улично-дорожную сеть в условиях сложившейся застройки затруднительно, главный упор следует сделать на расширении списка улиц с односторонним движением и ограничительными мерами: сокращением количества внеуличных переходов, введением скоростного лимита в 50 и 30 км/час, организацией платных парковок, отдельных полос для автобусов и троллейбусов. Одно из конкретных предложений — проложить новую трамвайную линию по улицам Героев России и Черепанова.

Ряд перспективных направлений развития предложен для той части города, которая расположена между центром и Срединным кольцом, в том числе необходимость выноса частного жилья за пределы этой зоны, поскольку, де, занятые им кварталы пережимают городские транспортные артерии. Этот пункт вызвал определенные сомнения у слушателей, например, у председателя комитета благоустройства Тамары Благодатковой: многоэтажки, поднявшиеся на месте таких кварталов, наоборот, нагрузят дороги дополнительным количеством автомобилей и пассажиров…

Что касается самого кольца, то в разработке содержатся схемы трех десятков развязок и одноуровневых перекрестков, воплотив которые можно сделать поток машин значительно более свободным. Кстати, на Срединном кольце подземные и надземные переходы как раз уместны.

Развитие улично-дорожной сети на периферии Екатеринбурга не столь стеснено, как ближе к центру. Здесь главное соблюдать правило: процесс должен идти от центра к окраине, а не наоборот — нашему городу уже пришлось решать непростую задачу объединения в одну транспортную схему разрозненных соцгородов со своими главными улицами и площадями, вовсе не ориентированными на площадь 1905 года. Из конкретики же, выведенной разработчиками для данной территории, можно для примера привести вывод о нецелесообразности реконструкции улицы Проезжей — только снос прилегающих к дороге домов потребует более 1,5 млрд рублей. Более перспективным для связи Екатеринбурга с Березовским является направление на Новосвердловскую ТЭЦ.

Отдельно следует сказать еще об одном перспективном направлении развития, выходящем за рамки транспортной схемы: о создании мест приложения трудовой активности граждан на городской периферии. В Москве, например, уже громоздят офисы у конечных станций метро, и занятые там люди едут на работу в полупустых вагонах или в личных авто по свободным улицам — навстречу основному потоку.

КОММЕНТАРИЙ

Евгений ЛИПОВИЧ, заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии:

— Коллективом института проделана очень большая и важная работа. Продукт получился качественный, полезный, я бы даже сказал, уникальный. Надеюсь, отталкиваясь от этой основы, мы в дальнейшем придем к серьезным положительным результатам.