В минувший понедельник на совещании у заместителя главы администрации города Евгения Липовича был дан ответ на вопрос, каким образом будут решать эту проблему.

Первый вариант, самый оригинальный, был отклонен в силу ряда недостатков, на которые указал и. о. председателя комитета по транспорту Сергей Яскевич. Проект предусматривал перенос трамвайной линии вплотную к тротуару вдоль западной стороны улицы с изгибом в сторону «Гринвича». Одновременно рельсовые пути становились и выделенными полосами для автобусов и маршруток — так давно делают в некоторых европейских городах, а теперь и в Санкт-Петербурге. В данном же случае получается не очень хорошо.

Главным образом из-за того, что часть трамваев поворачивают по Куйбышева налево, и автобусы, которым надо ехать прямо, в ожидании возможности этого маневра будут скапливаться за ними, задерживая позади себя очередную порцию трамваев. К тому же длина трамвайной остановки, перенесенной к торговому центру, явно недостаточна для того количества общественного транспорта, который здесь будет останавливаться; в стрелки на трамвайном повороте колеса автобусов будут затрамбовывать снег, а движение пневмоколесного транспорта по рельсам может запросто обернуться заносом с выездом лоб в лоб встречному трамваю.

В итоге предпочтение было отдано второму варианту, который и был завизирован заместителем главы горадминистрации. Трамваи пойдут посередине улицы, для чего рельсы немного сдвинут в сторону дендрария.  С этой стороны вместо трех автомобильных полос останется две (хватит места и на велодорожку), зато две полноценные полосы появятся на противоположном направлении, где нынче существуют, по сути, полторы, что и побуждает автомобилистов оккупировать рельсы. После реализации проекта по рельсам не поездишь — они будут отделены от дорожного полотна гранитным бордюром. Как проинформировал коллег Евгений Липович, до 2018 года физическое обособление трамвайных путей произойдет на всем протяжении улиц 8 Марта, Ленина, Радищева и Луначарского.

Еще одна грань одобренного варианта в том, что автобусы будут останавливаться не на крайней полосе дороги, как сейчас, а заезжать в отделенный островком карман у торгового центра, трамвайную остановку решено здесь не делать. Зато решено устроить пешеходный переход со светофором — от детской филармонии к дендропарку. Он станет как бы продолжением пешеходного маршрута от Шейнкмана, по эспланаде, по коридорам «Гринвича» и далее на левый берег Исети. Тот же светофор будет обеспечивать выезд машин из паркинга ТРЦ налево, в сторону Радищева.

Воплощение этих планов сулит заметное снижение напряженности на данном участке, но не решает всех проблем. Например, в прямом смысле узким местом остается однополосный отрезок улицы Радищева у трамвайной остановки, куда въезжают автомобили с трех направлений, а затем застревают в пробке из-за желания части водителей повернуть через трамвайные пути к подземному паркингу. Кардинально эту и ряд других дорожных коллизий можно было бы решить, убрав данную трамвайную линию и воссоздав прямую рельсовую связь перекрестка с проспектом Ленина — об этой идее напомнил представитель городской общественности архитектор Владимир Злоказов. В этом случае отрезок от Радищева до Малышева поступил бы в полное распоряжение трамваев и пешеходов. Кстати, автобусный карман у «Гринвича», по его же оценке, пешеходам как раз вредит, так как не дает им двигаться прямо привычным путем.

Проект будет дорабатываться, возможно, от части недостатков он будет избавлен. Но коренным образом транспортные проблемы на этом и многих других направлениях можно будет решить, лишь ограничив в правах и возможностях владельцев личного транспорта — в этом администрация и общественность солидарны.