Причем в обоих случаях авторы транспортных схем очень стараются доказать их состоятельность, несмотря на очевидные нестыковки. Так, утверждается, что дорожные развязки у «Калины» и на соединении улиц Малышева и Высоцкого справятся с увеличением  потока автомобилей, обусловленным грядущим вводом первого этапа первой очереди нового жилого района «Истокский». Откуда такой оптимизм, когда и сегодня на этих участках регулярно возникают заторы, а если прибавить 40 тысяч населения по ту сторону развязок…

Впрочем, смотря как считать. Всего в домах первой очереди «Истокского», строительство которой предполагается завершить к 2025 году, будет жить около 74 тысяч человек. В течение утреннего часа пик, который на транспортном совете позволили условно растянуть до двух часов, на работу в город по Тюменскому тракту и новой дороге, соединенной с улицей Высоцкого, можно будет вывезти от силы 8 тысяч. Чем займутся остальные?

Часть, конечно, отправится в школы и детские сады, часть  будет сидеть на лавочке по случаю наступления пенсионного возраста… «Но ведь не третья же часть жителей — пенсионеры! — спорит с выкладками проектировщиков первый заместитель главы администрации Екатеринбурга Сергей Швиндт. — Это в старых районах еще возможна такая пропорция, в новых — никогда». И опыт Академического, большая часть обитателей которого трудятся на выезде, это подтверждает весьма красноречиво. В «Истокском» с местами приложения труда непосредственно на территории района вряд ли будет лучше, их надо создавать, развивать, а этот процесс намного медленнее жилищного строительства.

Стремление проектировщиков шире использовать для перевозок общественный транспорт замглавы администрации Евгений Липович назвал похвальным, но тут же сам подсчитал в уме, что если главным средством будут, как планируется, автобусы, то интервал их движения должен составлять не более двух минут. Мыслимо ли добиться такого в имеющихся условиях? Что же касается трамвайной ветки к станции метро «Комсомольской» и платформы городской электрички, то, как всем нам понятно, эти мечтания находятся где-то на грани беспочвенности.

Концепцию в целом администрация города, хоть со скрипом, но одобряет, но требует более тщательных расчетов, более обоснованных предложений по решению транспортных проблем. Появятся ли таковые?

Суть вопроса в том, считает известный градостроитель, академик архитектуры Григорий Мазаев, что на территории, где изначально планировалось построить 1,5 млн кв. м малоэтажного жилья — и это было в рамках разумного, позднее вознамерились возвести почти 5 млн кв. м, в том числе в виде многоэтажных домов. Эта арифметика сама по себе уже не оставляет места для простых и дешевых решений.    

Второй проект, рассмотренный советом, — это общественно-жилой комплекс вблизи железнодорожного вокзала Екатеринбурга, на задах Борчаниновской мельницы, реконструкция которой, с последующим превращением в гостиницу, тоже входит в перечень планируемых мероприятий.

В составе комплекса две 36-этажные башни и один протяженный дом с секциями в 6, 12 и 15 этажей. Под двором, въезд в который разрешен только спецтранспорту, — трехуровневый подземно-надземный паркинг на 860 автомобилей. Всего же по расчетам для жителей и работников офисов требуется 981 машино-место, недостающие придется добирать на открытых парковках и по краю проезжей части.

Как считают проектировщики, только половина припаркованных здесь машин будут выезжать ежедневно на улицы города, в том числе 154 — на улицу Челюскинцев, остальные — на Азина. Больше нагружать личный транспорт нет, мол, смысла, поскольку здесь отлично развита сеть общественного: почти в любую точку города можно доехать без пересадок трамваем, троллейбусом, автобусом, метро, маршруткой и электричкой. Более того, в радиусе пешей 20-минутной доступности находится масса мест, где можно работать, учиться и отдыхать — незачем садиться в авто.

Несмотря прозвучавшие доводы и представленные схемы, транспортный совет был непреклонен: уменьшайте как минимум вдвое количество квартир и машин, закрывайте выезд на ул. Челюскинцев, исчерпавшую свою пропускную способность, тем более что поток выезжающих пересекает трамвайные пути, и это непременно создаст помехи рельсовому транспорту. Желание побольше построить и побольше продать, понятно, но всему есть предел.