Еще 14 декабря прошлого года состоялось подписание трехстороннего соглашения между правительством области, компанией «УГМК-холдинг» и аэропортом «Уктус» о развитии хозяйственного комплекса последнего. На сегодняшний день он находится в конкурсном управлении и в ожидании скорого банкротства.

[youtube]BCeiJ72spfM[/youtube]

С момента подписания документа, призванного возродить в регионе малую авиацию, прошло почти четыре месяца. Но создание аэропорта на базе старого так и не сдвинулось с места. С вопросом «Почему?», — я обратился к встречавшему меня и.о. конкурсного управляющего старейшего аэропорта Екатеринбурга Леониду Тетерину.

— Вы ведь только исполняющий обязанности, а где сейчас ваши непосредственные руководители?

— Дмитрий Лазарев и его заместитель Александр Базуев находятся в Москве, ведут переговоры о судьбе «Уктуса» с федеральными структурами.

— А что сейчас происходит в нем самом?

— Конкурсное управление подходит к своему логическому концу, сформированы лоты и готовится продажа. Понятно, что все очень грустно, но тут ничего не попишешь: денег у предприятия нет, зарплату платить нечем.

— Как считаете: почему «Уктус» все-таки оказался банкротом?

— Дело в том, что гражданская авиация в России, особенно малая, сама по себе нерентабельна. Судьба «Уктуса», к слову, не уникальна: практически все аэропорты такого же типа уже закрылись или близки к этому. Во всяком случае, их количество сократилось в стране в несколько раз. Выжить сейчас могут только предприятия с большим потоком пассажиров и грузов — вроде «Кольцово». Сказался и кризис — он, как в известном анекдоте, подступил незаметно. Проблемы начались года три назад, вводилось даже внешнее управление, но спасти «Уктус» так и не удалось.

— Легко ли создать новый аэропорт?

— Ничего невозможного нет, за деньги можно создать что угодно.

— Находящиеся у вас самолеты и вертолеты исправны, смогут взлететь в небо?

— Даже исправные суда перед вылетом должны пройти предполетную подготовку — либо ремонт, либо замену каких-то агрегатов. А вообще, замечу, что не могу отвечать на вопросы о самолетах — хотя бы по той причине, что аэропорт не располагает собственным авиапарком. Все воздушные суда, которые сейчас находятся на территории, принадлежат не нам, а компаниям-авиаперевозчикам или каким-то предприятиям — вроде «Газпром трансгаз Екатеринбург». Либо выполняют особые задания — при лесных пожарах, наводнениях, других стихийных действиях и катастрофах. Вся техника на ходу, сменные экипажи ждут одного: сигнала к вылету. А наше дело — поставить самолет, охранять его, потом принять пассажиров, проверить у них билеты и отправить в рейс.

— Какова судьба сотрудников, они уже уволились?

— Все необходимое для нормальной работы аэропорта сохранилось. Есть и диспетчеры, и служба движения, и технический состав, и пожарная часть, и охрана, все пока на рабочих местах.

— По-прежнему верят, что ситуация нормализуется?

— Они знают о том, что существует решение областного правительства о создании на базе нашего авиапредприятия другого — нового и конкурентоспособного. И, разумеется, многие небеспочвенно рассчитывают работать именно там.

— В том числе и вы сами?

— Нет, свою карьеру, которую я 40 лет назад начал в качестве техника, здесь же, видимо, и завершу.

— Кстати, а сколько лет самому «Уктусу»?

— Первое упоминание о нем в исторических документах относится к 1931 году. Сначала в Свердловске была создана авиагруппа, позднее она преобразовалась в авиапредприятие. Во время Великой Отечественной войны часть работников перешли в только что созданный аэропорт «Кольцово», постепенно ставший основным аэропортом города.

— Главным инвестором новой авиакомпании является УГМК. Вы уже успели заметить ее присутствие, она себя как-то проявила?

— Наше предприятие на 100 процентов является федеральным, никаких интересов и контактов с УГМК у нас нет. И поэтому про ее действия или бездействие я сказать ничего не могу.

— Насколько известно, «камнем преткновения» является непонятная ситуация с взлетно-посадочной полосой. Как могло случиться так, что никто не знал о том, что юридически она находится под патронатом министерства обороны и передаче УГМК, в отличие от всего остального, не подлежит?

— Трудно сказать... Да, конечно, мы знали, что когда-то «Уктус» являлся аэродромом совместного базирования с военными, что тут стояли их самолеты Ан-24 и Ан-26. Но со временем они снялись и улетели в неизвестном направлении, а полоса, естественно, осталась. Вот мы и начали использовать ее единолично.

— Любопытно, а как вы отреагируете, если сейчас минобороны вдруг опомнится и высадит для охраны своего имущества роту десантников?

— Думаю, подобный вариант развития событий нереален. К тому же у нас есть и собственная сертифицированная служба безопасности…

Вернувшись из засыпанного снегом и «слушавшего тишину» пустынного среди бела дня «Уктуса», я решил выяснить позицию также «УГМК-холдинга» и министерства транспорта Свердловской области.

К сожалению, связаться с кем-то из руководителей компании и получить полный комментарий не удалось. Из пяти вопросов, которые я отправил в ее пресс-службу, ответ пришел только на три.

— Действительно ли УГМК является инвестором проекта по созданию на базе «Второе САП» новой региональной авиакомпании?

— Да, это так, — ответили в пресс-службе. — По соглашению от 14 декабря доля области составляет 75%, УГМК — 25%. Созданное общество объединило уже выкупленный УГМК имущественный комплекс аэропорта, в состав которого входит 22 объекта общей стоимостью 150 миллионов рублей. Сейчас они используются в основном для базирования деловой авиации и спасателей с медиками.

— Каким будет бюджет нового старого «Уктуса» и объем инвестиций?

— В уставной капитал планировалось направить 200 миллионов рублей. Деньги пошли бы как на выкуп имущества предприятия, так и на приобретение новой авиатехники. Общий объем пока сложно конкретизировать, поскольку необходимо оценить, например, состояние взлетно-посадочных площадок, расположенных в других городах области, и многое другое. Но на первоначальном этапе УГМК рассчитывала инвестировать около 70 млн рублей, часть из них могла быть направлена на обеспечение мобильными топливозаправщиками взлетно-посадочных площадок в Екатеринбурге, Серове, Ивделе и в поселке Сосьва.

— Приходилось слышать о том, что «Второе САП» — не единственное авиапредприятие, находящееся в собственности УГМК. Так ли это?
— Да, в 2008 году был приобретен 51% акций чешской авиастроительной компании Aircraft Industries a.s., специализирующейся на выпуске региональных воздушных судов марки L-410 различных модификаций. Летом 2009 года самолет L-410 в модификации UVP-E20 был сертифицирован Межгосударственным авиационным комитетом для эксплуатации на территории России. За это время российским заказчикам было поставлено уже более 10 судов чешского производства, которые используются для региональных авиаперевозок и обучения пилотов летных училищ. Не исключено, что чешские машины будут также эксплуатироваться и в небе Среднего Урала.

— О проблеме взлетной полосы аэропорта и ее автономности от авиапредприятия ваша компания знала? Есть ли прогресс в переговорах с министерством обороны?

— …

— Если вопрос с полосой решить не удастся, то каковы будут действия УГМК? Проект закроют, временно «заморозят»?
— …

Официально

Геннадий Маренков, министр транспорта:

— Узнав о проблеме с федеральной собственностью, в которой находится принадлежащая минобороны взлетная полоса, мы обратились в правительство России и попытались вывести ее из статуса «совместного базирования». Если эта сложная проблема, наконец, решится, то будем развивать «Уктус». Туда придут авиаперевозчики, а мы сможем устанавливать собственную ценовую политику, выбирая из них наиболее выгодных и недорогих. По предварительным оценкам, если возродить аэропорт «Уктус» и деятельность авиапредприятия, то в год на внутриобластных авиалиниях можно было бы перевозить порядка 50—75 тысяч пассажиров…

Ну а пока идут затянувшиеся переговоры с Москвой и военными, в воздухе над «Уктусом» летают только снежинки, покрывшие спорную и совсем не взлетную полосу аэродрома «белым безмолвием»…