Как сообщается на сайте регионального ГИБДД, только за первое полугодие 2014 года в ДТП с участием выпускников автошкол, чей стаж не превышает двух лет, угодили более 200 водителей-«чайников». Сегодня, как отмечают представители автоинспекции, в автошколах учат сдавать экзамены, а не водить машину по городским дорогам. Теоретические экзамены сегодня с первого раза сдают 96% всех курсантов автошкол, неплохо справляются они с заданиями на автодромах. А вот по городу «прокатиться» на экзамене не могут: лишь 25% всех начинающих водителей с первого раза сдают такую практику вождения. Отсюда и высокая аварийность на дорогах.

Пока большинство «школьников», автолюбителей и профессионалов находятся в ожидании своего «1 сентября». «В связи с изменением законодательства набор новых учебных групп не ведется до согласования программ с ГИБДД», — такие объявления висят нынче на сайтах практически всех региональных автошкол. Пока лишь два специализированных образовательных учреждения, в Екатеринбурге и Полевском, согласовали с автоинспекцией программы подготовки и переподготовки водителей.

К чему обязывают автошколы новые, более жесткие требования? Так, например, для начинающих водителей легкового автомобиля увеличивается продолжительность теоретического курса обучения со 106 до 130 академических часов, и с 50 до 56 часов — практического вождения. Станет большим и количество выполняемых элементов на автодроме. В частности, курсантов должны обучить управлять машиной с прицепом.

Кроме этого, такого рода учреждения обязаны иметь учебную площадку размером минимум 0,24 га, оборудованную светофором, дорожными знаками, «зеброй» и перекрестком, в учебных автомобилях обязательна установка видеокамер, фиксирующих процесс обучения. Но и это далеко не все — автошколы обязаны иметь интерактивные доски для классных занятий, обучать курсантов тому, как избежать конфликтных ситуаций на дорогах.

— Из 324 автошкол, действующих в области, 112 работают на территории Екатеринбурга, — сообщил на днях в ходе прошедшей пресс-конференции заместитель начальника регионального управления ГИБДД Алексей Габдорахманов. — Пока к нам поступило 104 заявки на согласование программ подготовки и переподготовки водителей, и положительное заключение получили лишь два учебных центра. Не так давно закончились проверки еще в 16 автошколах, которые вскоре должны получить разрешительные документы. Отмечу, что не все учреждения такого рода направили нам заявки, поскольку понимают уязвимость своей материально-технической базы. В основном это мелкие автошколы, у которых под вопросом само их существование. Думаю, такие организации скоро уйдут с рынка, где останутся лишь профессионалы, которым можно доверить обучение людей вождению.

Какие претензии чаще всего предъявляют специалисты ГИБДД к автошколам? Как пояснил Алексей Габдорахманов, многие из них один вид транспорта предлагают для обучения по всем категориям. Когда стало понятно, что на каждую категорию надо предоставить соответствующий транспорт, то многие обучающие центры посчитали это требование невыполнимым.

Много вопросов у представителей Госавтоинспекции возникает по площадкам для подготовки будущих водителей, по автодромам. «Требования эти в законе прописаны, и мы будем рассчитывать количество автомобилей и число одновременно обучающихся на этом автодроме. Невозможно за сутки обучить сотню водителей на одной площадке», — заявил Алексей Габдорахманов.

Напомним также, что, согласно новым требованиям, количество практических занятий в автошколах увеличивается в полтора раза. «Автошкола — это образовательное учреждение, а не организация, которая лишь зарабатывает деньги. Проблемой является последняя стадия экзамена — сдача вождения в городе. Но поскольку увеличится количество часов практической езды, то ситуация должна улучшиться», — считает Алексей Габдорахманов. По его мнению, с учетом последних изменений в правилах лицензирования автошкол, качество обучения в них должно серьезно повыситься.