Оговоримся сразу, такие изменения не коснутся общегражданских тарифов: они остаются неизменными. А вот льготникам предстоит выбрать самый удобный для них вариант из трех, предлагаемых сегодня городскими властями.

— К сожалению, мы вынуждены изменить тарифный план для льготных категорий граждан, — сообщил на днях заместитель главы администрации Екатеринбурга по вопросам благоустройства, транспорта и экологии Евгений Липович. — В июле этого года 78 тысяч льготников воспользовались тарифом 170 рублей за 10 поездок, когда цена поездки составляла 17 рублей. И порядка 125 тысяч граждан льготных категорий воспользовались безлимитным тарифом на все виды транспорта за 380 рублей. Сегодня мы не можем сохранить второй вид тарифа, поэтому предлагаем льготникам выбрать другие тарифные планы. Мы рассчитываем, что в течение сентября — октября получим отклики от горожан с возможным выбором того или иного варианта. Наиболее оптимальный из них и будет внедряться в городе.

Что же предлагается сегодня на выбор? По первому варианту для льготников сохраняется существовавшая ранее возможность израсходовать на десять поездок 170 рублей, или затратить 380 рублей на 25 поездок без ограничений по календарному месяцу, или безлимитно пользоваться общественным транспортом в течение месяца за 750 рублей.

По второму варианту также можно приобрести проездной на безлимитный проезд за 750 рублей, или использовать разовые поездки за 21 рубль. Как показывают первые результаты начавшегося обсуждения, наиболее приемлемым для людей может оказаться третий вариант предлагаемых тарифных планов, когда разовая поездка обойдется льготникам в 16 рублей.

Сегодня муниципальный транспорт составляет основу всей транспортной системы города, обеспечивая более 70% пассажирских перевозок в черте мегаполиса. Метрополитеном, трамваем, троллейбусом и автобусом пользуются и жители города и его многочисленные гости. А потому позиция городской власти всегда была неизменной — даже при отсутствии компенсаций из регионального бюджета стоимость проезда в городском общественном транспорте для льготных категорий горожан должна быть низкой.

Тем не менее, когда остро встал вопрос выживаемости муниципальных транспортных предприятий, приходится идти и на такие меры. А сегодня ситуацию в общественном транспорте Екатеринбурга иначе, как критической, и не назовешь. Причем лишь за счет каких-то социальных подпорок и держатся еще на предприятии работники трамвайно-троллейбусного управления со средней зарплатой 23,5 тысячи рублей, и автобусного объединения, где получают в среднем 24,1 тысячи. Можно, конечно, максимально оптимизировать маршрутную сеть, когда на удаленные городские окраины перестанут ходить автобусы, трамваи или троллейбусы по причине нерентабельности этих маршрутов. Но согласятся ли с этим жители этих самых окраин?

— Рабочая группа Законодательного собрания выдала рекомендации по ситуации в общественном транспорте Екатеринбурга, — напомнил Евгений Липович. — В том числе депутаты обратили внимание на то, что льготный тариф в 380 рублей за безлимитный проездной — это уникальная ситуация, которая существует только в Екатеринбурге: ни в одном другом российском городе нет таких низких тарифов. Если, допустим, человек совершает 200 поездок в месяц, то цена за поездку составляет менее двух рублей. Словом, любой из вариантов новых тарифных планов, который выберут горожане, и станет для них основным.

Кстати

Проголосовать за удобный вариант льготных тарифных планов можно на главной странице информационного портала Екатеринбурга http://www.ekburg.ru/ или по телефонам: вариант 1 — 288-20-09; вариант 2 — 288-20-10; вариант 3 — 288-20-11.