По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), в июле этого года продажи новых автомобилей в России снизились на 22,9% по сравнению с аналогичным периодом 2013-го. По сведениям агентства Auto-Dealer-Екатеринбург, в январе — июле 2014 года в столице Урала за месяц было реализовано 5864 автомобиля, что на 25% меньше, чем за июль 2013 года. Всего же продано 45086 новых легковых и легких коммерческих автомобилей, что на 16% (или на 8502 машины) меньше аналогичного периода прошлого года.

По статистике Auto-Dealer, меньше стали продаваться практически все авто, в том числе и отечественные. Спрос на наши упал на 29%. Но больше всего клиентов потеряли FAW — 91%, Мицубиси — 57%, Шевроле — 55%, Пежо — 54%, Форд — 49% и Опель — 40%. Положительную динамику показали лишь Ауди, Мазда, Пежо — 7% 12%, 15%, соответственно. Рейтинг замкнули такие производители, как Вогдан, Мини, Крайслер, Смарт, Додж. Этим компаниям не удалось продать ни одной машины за предыдущие полгода.

Чтобы сохранить свои позиции в условиях падающего рынка, автопроизводители готовы идти на беспрецедентные шаги. Сборочные автопредприятия на территории РФ уже с начала года активно сокращают графики работы, пересматривают производственные планы. Например, Петербургский завод General Motors (ООО «Джи Эм Авто») после нескольких рабочих дней, прошедших с окончания коллективного отпуска, серьезно корректирует производственные планы. Об этом заявила пресс-служба компании. Так, из-за падения спроса на машины (с января по май продажи автомобилей Шевроле Круз и Опель Астра упали на 23% и 24%, соответственно) предприятие остановило производство на месяц — с 16 июля по 15 августа 2014 года. До этого выходными были объявлены 9 по 20 июня, а еще ранее завод не работал две недели в период между 24 февраля и 28 марта.

Руководство АвтоВАЗа, чтобы поддержать престиж марки, пересело с элитных иномарок на машины собственного производства. Инициатива нашла поддержку и на законодательном уровне. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев подписал постановление, запрещающее покупать для государственных и муниципальных чиновников машины и автомобильную технику, если они произведены за пределами России. Речь идет не только об автомобилях для чиновников и должностных лиц, но и об общественном транспорте, спецтехнике для экстренных служб и бюджетных организаций, технике, используемой жилищно-коммунальными службами, строительной технике и прочей. Правда, российские чиновники нашли способ, который позволит им не расставаться с премиальными иномарками, — вместо покупки премиальные машины теперь будут арендовать. Первые такие заказы уже появились на федеральном портале госзакупок. Один из подобных тендеров объявлен московским Городским агентством управления инвестициями. По нему за бюджетные деньги чиновники хотят арендовать двенадцать автомобилей Mercedes с водителями за 30,7 млн рублей. Таким образом, за обслуживание и пользование одной машины ежемесячно придется платить более 200 тыс. рублей.

— Причины падения просты, — делится директор Auto-Dealer-Екатеринбург Михаил Чаплыгин. — Сейчас лето, в этот период продажи идут не очень хорошо. Плюс политическая нестабильность в мире. Деньги у населения есть, но все готовятся к худшему и оставляют финансы у себя. Рынок будет падать дальше, а клиентов смогут сохранить только те компании, которые пересмотрели свой подход к продажам. С августа закончатся автомобили, которые проходили по акции льготного кредитования, — заключает Михаил Чаплыгин.

Тем не менее общий настрой на рынке пока скорее пессимистичный. Вдобавок этот сегмент может потерять поддержку со стороны своего давнего союзника — автокредитования. Напомним, что в 2013 году доля проданных в кредит машин была на уровне 45,8%, это почти половина от всех реализованных автомобилей. Но как советует Михаил Чаплыгин, если хотите покупать машину, затягивать не стоит, вы выиграете максимум 15—20 тыс. рублей. Эту же сумму можно сэкономить, просто изучив предложение разных операторов.