Проблема вторая — объезды. Платформа станции «Металлургическая» расположится непосредственно под улицей Крауля, сразу за ее пересечением с улицей Викулова. Движение наземного транспорта на этом участке придется прервать на время строительства, то есть, на 2—2,5 года, если говорить о технологически обоснованных сроках. А чтобы на сроки не наложились финансовые обстоятельства, подчеркнул замглавы администрации Владимир Крицкий, к строительству следует приступать только при наличии финансирования.

Объезд предлагается осуществлять по улицам Викулова, Татищева, где должно быть организовано 4-полосное движение, и улице Рабочих, проезжую часть которой также предстоит расширить. Пускать по этому маршруту троллейбус признано нецелесообразным, его трасса будет временно укорочена на750 метров.

Самый сложный узел — возле станции «Татищевская», которая будет строиться открытым способом под улицей Татищева на отрезке от Токарей до Мельникова. При этом одновременно надлежит реализовывать предложения питерских специалистов, которые в рамках реконструкции улично-дорожной сети в районе Центрального стадиона предусматривают заглубление улицы Токарей, Татищева пройдет над ней вторым уровнем. Воплощать эти проекты раздельно — потеря денег и времени, считает Владимир Крицкий. Плюс при проектировании необходимо учесть, что к этому перекрестку подойдет и трасса скоростного трамвая, платформу которого и переходы к ней надо будет строить в составе единого комплекса.

Объезд перекрытого на время строительства участка Татищева будет осуществляться по параллельным улицам, а поток с Токарей будет направлен на временное 250-метровое полукольцо, которое проложат с западной стороны перекрестка.

Строительство станции «Уральских коммунаров» будет вестись методом подземной проходки, но в месте ее расположения схема движения наземного транспорта тоже изменится. Задача — по максимуму избежать временных решений, все метаморфозы увязывать с пресловутой питерской моделью, предусматривающей прямое движение в обоих направлениях по Московской, продление переулка Пестеревского с перенесенной на него трамвайной линией до Верх-Исетского бульвара, прокладка новой дороги от бульвара до улицы Малышева и т. д.

Чтобы не перекрывать движение по улице 8 Марта в районе площади 1905 года на время строительства вестибюля станции метро второй очереди, ранее было решено сместить его из-под дороги в сторону памятника Ленину. Но это привносит другую сложность: наклонный ход от этого вестибюля к действующей станции первой очереди придется делать с изломом и ставить в нем два эскалатора. Поэтому рассматривается вариант вернуть новый вестибюль на ось улицы 8 Марта, тем более что современные технологии строительства позволяют сократить время раскопок до двух месяцев. За это время можно завести в грунт сваи, которые станут впоследствии колоннами вестибюля, уложить на них на метровой глубине перекрытие, засыпать этот мелкий котлован и восстановить дорогу. А дальнейшие работы по вестибюлю вести, подкапываясь под перекрытие со стороны.

Третий вопрос — переходы. Здесь пока больше всего неопределенности — во всяком случае в отношении двух центральных станций. Очевидно, что со станции «Площадь 1905 года» должен быть обеспечен выход не только на саму площадь, но и к 9-й гимназии, и к зданию городской администрации, но вот последний явно не будет смотреться перед фасадом мэрии, поэтому для него надо найти место либо на улице 8 Марта, либо…врезать его сбоку в само здание. А предложения проектировщиков по переходам в районе площади Коммунаров страдают некоторой избыточностью. Стоит ли, например, устраивать аж два выхода из подземного пространства к островку с Вечным огнем?

Схемы переходов на двух других станциях достаточно традиционны, только на «Металлургической» помимо выходов ко всем четырем углам перекрестка предполагается выводить пассажиров из метро и к трамвайным остановкам, расположенным посреди проезжей части.

Выработанные в ходе обсуждения рекомендации носят пока предварительный характер, работа над решением поднятых вопросов продолжится, в том числе на заседании Транспортного совета. Результатом же станет формулирование однозначно понимаемого технического задания на проектирование.