На нем пенсионеры добираются до садовых участков

— На поезде за 13 минут доезжаем, на машине — больше часа, — говорит пенсионерка. — Электричка отправляется в 6 утра, но ведь до вокзала еще добраться надо.

В настоящее время ветераны готовят очередное обращение к властям и в прокуратуру о восстановлении поезда Екатеринбург — Бокситы. Поводом послужила недавняя страшная авария на Серовском тракте, в которой пострадали более трех десятков пассажиров рейсового автобуса.

Печальную славу «трассы смерти» автомобильная дорога в очередной раз подтвердила 31 июля. Рейс из Екатеринбурга в Североуральск в этот день выполняли опытный 60-летний водитель Петр Пушкарный и его напарник, 30-летний сын Павел. Все произошло мгновенно: неожиданный сильный удар, и вот уже огромный автобус бороздит боком дорожный асфальт.

Спровоцировал столкновение водитель встречной «восьмерки», который резко затормозил из-за открывшегося капота. Ехавший следом за машиной на небольшом расстоянии МАЗ-мусоровоз, стремясь уйти от столкновения, выскочил на встречную полосу и врезался в лоб рейсового «Мерседеса».

«Там было месиво...»

В нем ехали 43 пассажира. «Я сидел почти в самом конце. Пристегнулся. Задремал. Даже не понял, что произошло», — рассказал журналистам, навестившим его в больнице, Александр Романов, житель Краснотурьинска. Автобус упал именно на тот бок, где было его место. Молодого мужчину протащило головой по стеклу и асфальту. В Демидовской больнице Нижнего Тагила ему прооперировали сломанную ключицу.

Любовь Гобова, 46-летняя жительница Североуральска, возвращалась на автобусе из отпуска. «Помню только первый удар и крики мужчин на передних сиденьях. Там было месиво...» — вспоминает она.

Сейчас Любовь Николаевна на больничном — в аварии она получила сотрясение головного мозга, сильно повредила правую руку. В больнице Нижнего Тагила, куда женщину доставили вместе с другими пострадавшими, из предплечья извлекли стекла, наложили швы.

В травмпункт Серова обратились три пассажира злосчастного рейса. У всех диагностированы сильные ушибы грудной клетки.

Всего в аварии пострадали около 40 человек, из которых пятеро — дети. У большинства — ушибы, ссадины, колотые и резаные раны от осколков стекла.

Страховка за страх

Василий Ситников, владелец компании «Спектр», обслуживающей пассажиров на этом маршруте, отмечает, что это первый такой серьезный случай за годы его работы. «Я в шоке. Надеюсь, следствие восстановит полную картину, и будет ясно, кто виноват», — говорит предприниматель.

Ему сейчас, видимо, придется возмещать ущерб пострадавшим. Попавший в аварию автобус не числится в базе данных компании «Ингосстрах» как застрахованный по договору гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (на два других автобуса предпринимателя договоры есть).

Несколько пассажиров получат возмещение по добровольному страхованию, которое оформили при покупке билетов на рейс в кассах Северного автовокзала. Но сумма возмещения вряд ли будет более 15 тысяч рублей.

Водители пострадавшего автобуса сейчас чувствуют себя нормально. А Петр Иванович, как сообщили в «Спектре», уже на следующий день вновь вышел в рейс.

Полиция возбудила уголовное дело по статье «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств».

На ночной электричке

Сейчас северяне активно обсуждают происшествие с автобусом. Большинство комментариев сводится к одному: верните поезд!

Пассажирский поезд Бокситы — Екатеринбург возил пассажиров из Североуральска, Карпинска, Краснотурьинска и Серова в областной центр и обратно десятки лет. В мае прошлого года он был отменен. Руководство Свердловской железной дороги объяснило это убыточностью «малонаселенного» поезда, а также тем, что бюджет области не полностью компенсирует потерю доходов, недополученных из-за государственного регулирования тарифов на перевозки. Убытки от работы поезда № 607/608 в 2012 году, по сообщению пресс-службы СвЖД, составили порядка 114 млн рублей.

Вместо отмененного поезда областные власти ввели пригородную электричку, которая ходит из Серова до Боксит (станция в 9 км от Североуральска) и «привязана» ко времени прибытия пассажирского состава Екатеринбург — Приобье.

Но ездить на ней народ не хочет. Расписание движения неудобно: из Серова электропоезд отправляется в 6 утра, из Североуральска — в 21.40 (прибывая на конечную станцию в 23.30). Садоводам утром не уехать, пассажирам поздним вечером в Серове поезд до Екатеринбурга ждать...

В эти летние дни из четырех вагонов электропоезда на перроны конечных станций выходят 10—12 пассажиров.

Порожняком по убыткам

При этом, как подсчитали в областном министерстве транспорта и связи, вариант с электричкой требует дополнительных расходов примерно в 6,3 млн рублей в год — для компенсации железной дороге выпадающих доходов.

Интересно, входят ли в эту смету расходы на холостые пробеги пущенного электропоезда. Больше года электричка ездила туда-сюда пустой по 180 км в день: утром везла пассажиров в Бокситы, потом порожняком возвращалась на отстой в Серов, затем вечером вновь отправлялась за пассажирами в Бокситы, чтобы доставить их к приобскому поезду.

С 1 июня электричка отстаивается в Волчанске. Холостой пробег сократился до 40 км. Оставаться на конечной станции Бокситы ей нельзя, так как там нет свободных путей, объясняют в железнодорожном ведомстве.

В каждом рейсе в электропоезде ездят кассир-контролер и пара охранников. Вагоны во время отстоя на станциях охраняет специально приставленный человек.

— Зимой когда пять человек приедет, когда и того меньше, летом — десяток-полтора, в основном, рабочие-железнодорожники, — подсчитал пассажиропоток машинист Сергей Сиов. Он же поведал, что зимой поезд на отстое нужно прогревать, и круглый год охранять от хулиганов и воришек.

Небольшой поток пассажиров к приобскому поезду связан с тем, что попасть на него не так-то просто: билет на нижнюю полку, куда и стремятся для удобства передвижения пенсионеры и мамочки с малышами, нужно караулить за месяц до поездки.

Формально транспортная доступность передвижения по железной дороге жителям Серова, Краснотурьинска и других северных городов обеспечена. Фактически — возможность выбраться с территории и вернуться домой есть только на автобусе или автомобиле.

По Серовскому тракту движение с каждым днем увеличивается, чему способствовало окончание строительства дороги, которая теперь идет до Ханты-Мансийска. И вряд ли ЧП с рейсовым автобусом последнее на этой трассе. Как написал один из комментаторов на городском портале Североуральска: «Добраться бы живым по этой «трассе смерти».

В прошлом году «Свердловская пригородная компания» отменила 10 убыточных для нее пригородных поездов в Челябинской области. Управление Федеральной антимонопольной службы региона посчитала это нарушением закона о конкуренции и оштрафовала компанию на 6,2 млн рублей.

Компания не согласилась с решением УФАС. Но Арбитражный и Апелляционный суды встали на сторону антимонопольной службы. При этом суды всех инстанций в своих решениях указали, что решение антимонопольщиков направлено на снятие социальной напряженности в регионе, связанной с отменой движения электричек.

[photo]2005[/photo]