Заметим, что с апреля 2014 года в России выдают водительские права нового образца, в которых появились дополнительные категории и подкатегории — Tb и Tm для троллейбусов и трамваев, СЕ и DE — для грузовых автомобилей с прицепами (сочлененных автобусов). Если нынешний законопроект будет принят, то обновленные удостоверения смогут получать только граждане, чей рост выше 150 см.

В пояснительной записке к проекту постановления говорится, что введение подобных ограничений будет способствовать уменьшению числа аварий на дорогах. Снижения показателей в министерстве хотят достичь к 2020 году, причем уменьшить планируют не только число ДТП, но и смертность на дорогах.

 — Странная инициатива, — считает председатель регионального комитета по защите прав автолюбителей Максим Едрышов. — Законопроект якобы нацелен на то, чтобы обезопасить дорожное движение. Но если человек в принципе здоров, у него есть руки, ноги, что мешает ему управлять? Рост? Но это смешно. Большинство транспортных средств оснащены регулировкой сидений, благодаря чему управление можно сделать удобным и безопасным. Ограничения по росту — явная дискриминация. Давайте еще ограничения по весу введем. К тому же нет никакой статистики, подтверждающей, что люди ниже 150 сантиметров плохо водят или виноваты в большей части аварий. Если бы Минздрав мог ее представить, их предложение было бы обоснованным, — заключает Едрышов.

У автомобилиста со стажем Дмитрия Ларионова относительно министерской инициативы другое мнение:

— Действительно, такие физиологические показатели, как низкий рост, представляют определенные сложности при управлении. Человек, грубо говоря, не сможет одновременно следить за дорогой и нажимать на педали, и это может привести к аварии.

Насколько влияет рост на управление крупногабаритным транспортом, мы решили узнать непосредственно в Екатеринбургском трамвайно-троллейбусном управлении, тем более что на днях в уральской столице подвели итоги конкурса профмастерства среди водителей городского электрического транспорта. Конкурс на звание «Мастер — золотые руки» проводился среди водителей трамваев и троллейбусов по системе личного первенства.

— Первое место заняла участница, получившая наименьшую сумму штрафных баллов, набранных по каждому виду соревнования, — рассказала главный судья соревнований Татьяна Типикина. — Всего испытаний было пять: теоретический экзамен, экзамен на знание правил дорожного движения, приемка подвижного состава, культура обслуживания и практического вождения на трассе. Рост нам был неважен. С заданиями прекрасно справлялись как высокие, так и невысокие участники.

— Честно говоря, даже визуально не припомним совсем уж невысоких девушек среди наших водителей, — поясняют в пресс-службе ТТУ. — Может быть, когда-то такие и работали, но сейчас нет. А что касается статистики по авариям с участием низкорослых водителей, то у нас такой нет, поскольку происшествия случаются не по вине роста водителя, а по совершенно другим причинам.

[photo]1967[/photo]