Задача сделать Московскую магистралью непрерывного движения давно рассматривается в качестве стратегической. И поэтапно эта стратегия реализуется: исправно служит автомобилистам путепровод на пересечении с Большакова и Посадской, вот-вот заработает в полноформатном режиме развязка с Объездной дорогой. Сложный перекресток на полпути между этими объектами тоже вниманием не обделен — еще в 2011 году Транспортный совет рассмотрел различные возможности разведения здесь транспортных потоков: плоскостной — со строительством эстакады, с рытьем выемки, а также комбинированные. Тот вариант, который признан наиболее удачным, оценивается примерно в 2 млрд рублей, и браться за его реализацию, не имея должных финансовых гарантий, было бы опрометчиво.

А вот с воплощением проекта, рассмотренного в минувшую среду на совещании у первого заместителя главы администрации города Сергея Швиндта, все может оказаться проще, поскольку проектировщикам удалось снизить смету до 570 млн, а при удачно проведенных торгах она может упасть еще процентов на 10. Это на первом, ключевом этапе, с мероприятиями второй очереди получится уже 900 млн, но все равно эта сумма намного привлекательнее прежней.

Секрет экономии в том, что авторы проекта отказались от традиционной, плотно привязанной к перекрестку конфигурации развязки, разведя разворотные «лепестки клевера» по близлежащим улочкам. В этом случае и эстакада, по которой пройдет Московская, получается короче, и без сноса домов частного сектора можно на первом этапе обойтись.

Однако, избежав сноса, проектировщики уткнулись в узкое место — в прямом смысле слова, так как из-за смещения оси улицы и необходимости сооружения подпорных стенок ширину дорожного полотна на южном выходе с эстакады пришлось уменьшить до 9 метров. Участники совещания, среди которых были заместители главы администрации города Евгений Липович, Сергей Мямин и Сергей Тушин, руководители профильных комитетов мэрии, сошлись во мнении, что уж лучше отказаться от первоначального условия и пойти на снос и отселение 4 индивидуальных домов, но ширину дороги сразу, не дожидаясь 2-й очереди, заложить нормальную, достаточную для 4-рядного движения.

Наверное, надо пояснить, что снос пугает не столько ценой вопроса, сколько потерей времени, ведь если собственники не довольствуются предложенной компенсацией, дело уходит в суды и может тянуться года два. В данном случае, впрочем, порядок работ таков, что сначала надо будет реконструировать улицы-лепестки, проложить обособленный выезд с Щорса на Московскую (в сторону центра) и только после этого приступать к эстакаде. Так что можно уложиться.

Это, конечно, не единственная сложность, выявленная в ходе обсуждения. Детальной проработки требует вопрос об организации одностороннего движения на участках прилегающих улиц, об обеспечении удобного выезда транспорта с Московской в сторону станции метро «Чкаловская» и другие. Но в целом замысел одобрен.

Оживлению темы строительства развязки на этом перекрестке способствует и то, что роль Московской в транспортном обслуживании гостей и участников предстоящего футбольного первенства мира может коренным образом измениться.

Как пояснил Сергей Мямин, пока не было особых надежд на скорое завершение южного участка Екатеринбургской кольцевой автодороги, предполагалось, что основной маршрут от аэропорта Кольцово до Центрального стадиона будет пролегать по Объездной. Но коль скоро область заявила о намерении замкнуть автомобильное кольцо до чемпионата, город должен предложить альтернативный путь к стадиону от развязки ЕКАД с улицей Новосибирской, а на нем самый проблемный на сегодня участок как раз в районе Щорса. Поэтому двухуровневая развязка в этой точке получает приоритет даже перед эстакадой на пересечении Объездной с Амундсена, ибо часть трафика с Объездной непременно уйдет на ЕКАД и движение здесь станет свободнее.

К обещаниям областных властей (с нашим-то опытом!) надо, конечно, относиться с осторожностью. Но даже если со сроками не все получится… Не одним ведь чемпионатом живем. Смену дорожных приоритетов в любом случае можно использовать в интересах решения застарелых транспортных проблем Екатеринбурга.