Прав на вождение мотоциклом у него, естественно, нет. И сдавать на категорию «А» он, естественно, не собирается. «Пусть сначала попробуют поймать». В общем, мой знакомый один из тех, кто превращается по весне в настоящее бесбашенное дорожное бедствие. Благо, хоть зимой нас климат спасает…

Бедствие, к слову, не только для нас, но и прежде всего для них самих — сколько байкеров каждый год погибает на дорогах в жутких авариях — просто страшно подумать. К слову, первая жертва этого сезона уже есть: один байкер из Екатеринбурга погиб. При этом, как говорят в ГИБДД, отмечена и масса случаев дорожных происшествий без смертельного исхода — съехал на огромной скорости в кювет, столкнулся с автомобилем и т.д. А май, между тем, еще только начался…

В прошлом году на дорогах Свердловской области произошло 198 ДТП с участием мотоциклистов, в которых погибли 33 человека. По вине самих мотоциклистов в прошлом году случилось 120 ДТП. В 2012 году по вине нетрезвых байкеров случилось 27 ДТП с семью смертельными исходами, в 2013 году – 19 аварий, унесших жизни трех человек.

Ужас заключается в том, что у подавляющего большинства из них прав нет и задержать их, несущихся на огромной скорости, практически нереально. Прибавьте к этому наши дороги — в ямах, колеях и колдобинах, и весь ужас станет еще нагляднее.

Сколько байкеров в нашей области, с точностью сказать сложно, но судя по тому, что только на слет, прошедший на днях по поводу открытия сезона собралось более 700 человек, общую цифру надо умножить на два-три.

Как отмечает представитель комитета по защите прав автомобилистов Максим Едрышов, отечественных байкеров отличает не просто отсутствие культуры вождения — им присуща агрессивная манера вождения. К этим словам готовы присоединиться и другие водители. Более того, уже не первый год отмечается явное противостояние байкеров и автомобилистов, порой переходящее в действия почти «военные», когда стороны в прямом смысле идут на таран. О чем масса свидетельств в Сети. Не случайно на автофорумах вовсю идет обсуждение, как можно наказать байкеров. Среди предложений — устраивать засады, бить, ломать технику. Что, очевидно, далеко не выход. Но решить проблему «всадников без головы» цивилизованным путем пока явно не получается. Недавно сама случайно наблюдала, как гаишник пытался задержать мотоциклиста. Тот, было, начал притормаживать на светофоре, и инспектор торжествующе направился к нему, но не тут-то было — зажегся зеленый, байкер «взвыл», и его как не бывало. Гаишнику ничего не оставалось, как уныло отправиться обратно.

Какой вывод из всей этой проблемы? Есть ли метод борьбы? Очевидно, метод «кнута» заключается в резком ужесточении мер ответственности, прежде всего введении драконовских штрафов, изъятии техники. Пригодился бы и метод «пряника», когда сами профессиональные клубы байкеров совместно с гаишниками начали бы активно бороться с мотоциклетным беспределом на дорогах.