Люди кинулись жаловаться и получили объяснение: Асбестовское пассажирское автотранспортное предприятие присоединили к областному объединению, началась реорганизация.

Но почему за счет пассажиров?

— Пассажиры страдать не должны, — согласился директор областного объединения Николай Ершов, прибывший для объяснений и переговоров в Асбест. — И ситуацию мы уже поправили.  А получилось вот что: пассажирское предприятие вашего города в нашем объединении — единственный перевозчик. Объединили нас потому, что имеем одинаковую организацию: государственные унитарные предприятия. В Асбесте мы начали вводить те же требования, что у нас существуют. Парковку на автовокзале перекрыли по требованиям безопасности. Отмененные рейсы на пригородных и городских маршрутах — не халатность, а отсутствие реальной возможности.

— Да, расписание на 100% не выполнялось, — подтверждает заместитель главы Асбеста Иван Симонов. — И не секрет, что начиная с последнего десятилетия ХХ века пассажирский транспорт работал на износ без серьезной поддержки. Отсюда громадные долги — более 10 млн в год. Если предприятию возмещали убытки, то в лучшем случае по цене билета, на поддержание хозяйства денег все равно не хватало. При том, что в бюджете Асбеста каждый год предусматривалось финансирование социально значимых рейсов, и фактически эта сумма всегда перевыполнялась. В 2013 году запланировали 3,7 млн, перечислили 7,9.

Однако…

— Убытки копятся ежедневно, и поддержки бюджета все равно не хватает, — резюмирует заместитель директора областного объединения по городу Асбесту Александр Одерий. — Например, льготники покупают проездной билет на городских рейсах за 360 рублей, а стоит он в два раза дороже. Особенно убыточны пригородные маршруты, соединяющие город с поселками Малышева, Рефтинский, Белокаменный, Красноармейский. За год по пригородным рейсам убытки составили 11 млн рублей.

Поэтому, как считает директор объединения Николай Ершов, пассажирам надо сказать честно: все рейсы, заложенные в расписание, не могут быть выполнены. Это к тому, чтобы зря на остановках не стояли. Правда, ситуация сегодня выправилась: пригородные маршруты передали частникам, и в расписании на тот же Красноармейский появились даже дополнительные рейсы.

— В Красноармейский сам вожу маршрутку, — рассказывает Шарипян Сагдеев, владелец фирмы-перевозчика. — Все хотят уехать в 7.45, мест не хватает, а в 7.00 салон бывает полупустой. Но договоримся, я думаю.

Итак, пригородные маршруты в Асбесте вышли из разряда государственных. И хотя пока серьезных срывов не наблюдалось, поручиться за будущее сложно. С частника — какой спрос за несостоявшийся рейс? Выговор ему объявят, что ли? Впрочем, состояние государственных перевозчиков и вовсе оказалось плачевным. Несмотря на выговоры.

— Технику не покупали больше двух десятков лет, — комментирует Александр Одерий. — У автобусов почти 100-процентный износ. Но, возможно, есть у нас шанс выбраться. Планируется покупка 5 новых машин для междугородных рейсов. Ожидается повышение зарплаты. Глядишь, и у нас своя привлекательность появится.

Между прочим, вопрос наболевший. Кадровый состав водителей автобусов в Асбесте — пенсионного и предпенсионного возраста. Причем и в частных фирмах, и на пассажирском предприятии нет притока молодых кадров. (Гастарбайтеры до Асбеста пока не добрались.)

Что будет с пассажирскими перевозками дальше, не знает никто. Правда, в Асбесте сохранится финансирование социально значимых рейсов, и худо-бедно садоводы до своих участков доберутся. Но вот именно, что «худо-бедно». Удастся ли всем перевозчикам обеспечить летнее расписание маршрутов при нехватке автобусов, водителей и неудовлетворительном состоянии дорог? Пригородного железнодорожного транспорта в Асбесте нет. Одна надежда — на четыре колеса.

КСТАТИ

В ведомстве государственного унитарного предприятия «Областное объединение пассажирского транспорта» — автовокзалы и автостанции Екатеринбурга и других городов. 18 февраля 2014 года к объединению присоединили Асбестовское пассажирское автотранспортное предприятие. 

В ТЕМУ

НИЖНИЙ ТАГИЛ. Общественный транспорт во втором по величине городе Свердловской области заменили маршрутки, количество пассажирских «газелей» сегодня достигает тысячи единиц. Упадок тагильского трамвая пришелся на те годы, когда предприятие перешло в частные руки, два года назад муниципалитет вновь взял его под свое крыло. Однако восстановить позиции трамвайщикам пока не удалось: сегодня в рейс ежедневно выходит только 40 трамвайных вагонов.

Сейчас город разделился на два фронта: одни убеждены, что тагильчанам давно пора пересесть на комфортабельные автобусы, а другие ратуют за спасение и развитие старейшего вида транспорта. Для лоббирования этой идеи неравнодушные горожане создали общественное движение «Тагильчане за трамвай».
Мэрия также пытается исправить ситуацию, ужесточая требования к частным перевозчикам и выделяя немалые средства на модернизацию муниципального транспорта. Так, в прошлом году по проекту «Тагильский трамвай» на ремонт путей и тяговых подстанций потрачено 130 млн рублей.

КАМЕНСК-УРАЛЬСКИЙ. В прошлом году общественным транспортом здесь перевезено 17,2 млн пассажиров. Основную нагрузку берет на себя ОАО «Управляющая компания «Пассажирские транспортные перевозки», созданное на базе бывшего муниципального автотранспортного предприятия и троллейбусного управления в 2006 году. 64 автобуса и 36 троллейбусов принадлежат муниципалитету, как и 100% акций ОАО. С того же времени в Каменске-Уральском утверждена единая маршрутная сеть, в которую включены частные перевозчики, парк принадлежащих им маршрутных автобусов составляет более 100 единиц. В ежедневном режиме управление общественным транспортом осуществляется через единую диспетчерскую службу, что позволяет обеспечивать приемлемую для пассажиров регулярность движения.

Подготовили Екатерина БАРАНОВА и Анастасия САВИНА.