По данным проектировщиков из ГипродорНИИ, этот перекресток — один из самых напряженных в городе: ежесуточно по Объездной здесь проезжает 80 тысяч автомобилей, по Амундсена — 60 тысяч. Тем не менее, полноформатную развязку, исключающую светофорное регулирование, здесь строить не будут — и лепестки «клевера» размещать негде (вплотную подошла жилая и коммерческая застройка), и обошлось бы это слишком дорого. Но и то решение, которое предложено, способно кардинально изменить ситуацию, так как весь транзитный поток по Объездной поднимается на эстакаду и в местных транспортных разборках не участвует.

Внизу же формируется что-то вроде кольца с возможностью сквозного проезда. Схема практически идентична той, которая существует на проспекте Ленина на отрезке между улицами Бажова и Мамина-Сибиряка. Здесь роль улицы Луначарского выполняет Амундсена, аналогом встречных полос Ленина являются дублеры Онуфриева, параллельные эстакаде. Движение на нижнем уровне возможно только прямо и направо, что позволяет включать светофоры в двухфазном режиме, и это меньше тормозит поток. Ну а надо уйти влево — маневрируй.

Так, если автомобилисту, едущему по Амундсена из центра, надо повернуть в сторону аэропорта, он перестраивается вправо на дублер, переходит на разворотное полукольцо под эстакадой, по дублеру встречного направления пересекает Амундсена и, двигаясь прямо, выходит на основную трассу. Чтобы на пути из аэропорта повернуть в сторону Краснолесья, надо, во-первых, избежать подъема на эстакаду, которая выхватывает из потока четыре ряда по обе стороны от разделительной полосы, взять правее на дублер, на первом пересечении с Амундсена проехать прямо и далее, пройдя по уже упомянутому развороту на встречный дублер, беспрепятственно повернуть в нужном направлении.

Это на словах сложно. В реальной жизни, да еще при наличии дорожных знаков, каждый разберется. По крайней мере, со второй попытки. Вряд ли запутает водителей и дополнительный выезд на Объездную в направлении Московской для тех, кто едет со стороны Академгородка.

Строительство планируется разделить на три этапа. На первом будут прокладываться дублеры Объездной, транзит идет прежним путем. На втором сооружается эстакада длиной 463 м, транзит идет по дублерам, движение по Амундсена останавливается только в момент монтажа центральных пролетов. На третьем реконструируется участок, связывающий два отрезка Амундсена (в том числе прокладываются тротуары и велодорожки). Проезд от одного из них к другому (в том числе для троллейбусов) осуществляется по кольцу.

Сметная стоимость объекта — 1,5 млрд рублей, включая затраты на перекладку инженерных сетей, которых здесь предостаточно. А вот на снос и отселение тратиться не придется: проектировщики сумели вписаться тютелька в тютельку, в частности благодаря тому, что вместо откосов, требующих больше пространства, кое-где заложили подпорные стенки.

Нормативный срок строительства — 36 месяцев, так что, если начать в этом году, можно без проблем успеть к чемпионату мира по футболу. Дата взята не произвольно. Собственно говоря, именно чемпионат сделал особенно актуальной постановку вопроса об этой развязке, ибо она находится на главной ветви маршрута от аэропорта Кольцово к Центральному стадиону. Это же обстоятельство дает надежду на финансирование. Как поведал заместитель главы Екатеринбурга Евгений Липович, из бюджета области обещаны средства на то, чтобы начать стройку в 2014-м:

— Подтверждения пока нет, но мы в любом случае должны быть готовы к тому, чтобы, если деньги вдруг появятся, немедленно приступить к работе.