Главное, почему пришлось искать альтернативу уже одобренному проекту, — его высокая стоимость (6,2 млрд рублей) и то, что процесс его воплощения сложно разбить на этапы. А задача состоит именно в том, чтобы выделить некие стадии строительства, подъемные по цене, по завершении которых развязка, улучшившаяся на шажок, могла бы служить людям в ожидании нового транша, нового шага к совершенству. Плюс изыскать пути к общему удешевлению гигантского сооружения

Специалисты института «Уралгипротранс» представили первому заместителю главы городской администрации Сергею Швиндту 4 варианта — различные по конфигурации и стоимости.

Первый и второй стоимостью соответственно 3737 млн руб. (с шумозащитными мероприятиями — 4650 млн руб.) и 5064 млн руб. главным своим недостатком имеют то, что полностью решить проблему непрерывного движения они не могут — как ни крути, а в месте присоединения улицы Комсомольской придется ставить светофор. Зато они оставляют шанс на продление жизни существующего путепровода, укрепленного по современным технологиям, — это сулит определенную экономию.

Третий вариант (5043 млн руб.) более радикален, он предполагает построить две эстакады восточнее нынешней, при этом без сноса зданий не обойтись. Но снос может быть оправдан уже тем, что и другие варианты существенно ухудшают условия пребывания людей в общежитии лесотехнического вуза и музыкальном колледже, и эту проблему все равно придется как-то решать. Четвертому же варианту при рассмотрении был уделен минимум внимания из-за его цены — 5,8 млрд руб.

Проектировщикам предложено доработать проект, сузив поиск до двух вариантов, сделать компьютерное моделирование дорожной ситуации на каждом из этапов их реализации. Со своей стороны муниципалитет берется изучить вопрос о возможности ликвидации железнодорожной ветки, пересекающей переулок Базовый на подъезде к Сибирскому тракту. Это позволило бы укоротить главную эстакаду развязки на 175 м, сэкономив на этом более 300 млн руб.