Актуальность вопроса, очевидная всем жителям нового микрорайона, подкрепленная статистикой (89 тыс. автомобилей в сутки), ныне подчеркнута еще и тем, что данный перекресток попадает на маршрут движения клиентских групп футбольного чемпионата мира 2018 года (от аэропорта к стадиону). Стало быть, надежды найти деньги на данную стройку более основательны, чем в рядовых случаях.

Всего проектировщики показали 4 варианта, в трех из которых предусмотрен выделенный отдельным эстакадным уровнем выезд со стороны центра и с Объездной на перспективную улицу Барклая де Толли, переходящую затем в Верхнеуфалейскую. По Генплану Екатеринбурга этим путем следует направлять грузовой транзитный транспорт в сторону ЕКАД, не пуская его в жилые кварталы Академического. Однако капитальные надземные конструкции эстакады и рамп данного ответвления стоят столько же, сколько новая развязка — это во-первых, а во-вторых, они ограничивают свободу передвижения общественного транспорта, включая трамвай.

Сложение этих двух факторов предопределило выбор в пользу 4-го варианта, где выезд на Верхнеуфалейскую зигзагообразный — через де Геннина и Академика Вонсовского. При этом, как отметил главный архитектор Екатеринбурга Михаил Вяткин, избыток тяжелых грузовиков в данной точке гарантирован — уж очень привлекательной станет юго-западная вылетная магистраль, особенно после ввода эстакады на Токарей. О том, каким другим путем вывести грузовики на кольцевую, проектировщикам предложили подумать, а предложения по конфигурации самой развязки в основном одобрены.

Кольцо здесь сохранится для разъездов по направлениям, проезд от Академического к центру (6 полос для автомобилей, трамвайная двухпутка по осевой, велодорожки и тротуары) рассечет кольцо по прямой, Объездная же с ее транзитным потоком на втором этапе строительства вскарабкается здесь на 4-полосную эстакаду длиной 441 м. Цена вопроса — около 1,8 млрд руб. Помимо этого, проектировщики предложили способ нормализовать транспортный поток на продолжении пути: отказаться от левых поворотов на Академика Бардина и Шаумяна, построить вторую эстакаду с элементами развязки на Волгоградской.

Столь же конкретных предложений ждали члены совета от застройщиков планировочного района Истокский, будущим жителям которого грозит транспортный коллапс, несравнимый с ситуацией в Академическом. Однако на официальное предложение руководителю компании «Главсредуралстрой» Александру Лукачу представить транспортную схему района последовал затейливый и в то же время совершенно нелепый ответ со ссылкой на давно не актуальные документы 1999 года и попыткой сделать вид, что за Транспортный совет авторы письма принимают подразделение комитета по благоустройству. В общем, закосили под дурачка, хотя не так давно они уже пытались протолкнуть на заседании совета то, что они называли транспортной схемой…

КОММЕНТАРИЙ

Демарш застройщиков Истокского прокомментировал приглашенный на заседание главный архитектор Свердловской области Владимир ВЕНИАМИНОВ:

— Администрация Екатеринбурга рассматривает не только узкий вопрос какого-то конкретного транспортного узла, она владеет информацией о развитии всей транспортной структуры города. Поэтому Транспортный совет очень существенен. Когда какой-то отдельный узел, район города вырывается из общего контекста развития транспортной структуры, он решает проблемы в ограниченный период времени без учета перспективы развития города. Это локальное решение локальных задач, без учета динамики развития Екатеринбурга в целом.