Недавно он был рассмотрен на совещании у заместителя главы администрации Екатеринбурга Евгения Липовича (см. «УР» № 211 от 12.11.13), вчера, после внесения ряда изменений, презентован первому заму главы Сергею Швиндту и другим руководителям муниципалитета.

Среди изменений, о которых поведал руководитель проекта преобразования Северного автовокзала Илья Белоус, — увеличение числа парковочных мест с 1248 до 1900. Это может быть достигнуто на тех же парковочных площадях за счет увеличения высоты одного из двух подземных этажей и применения механизмов, позволяющих размещать автомобили один над другим. Более четко прописано и назначение площадей, не занятых непосредственно под службы автовокзала: здесь не только фуд-корт и торговля, но и объекты, которыми в принципе должен быть насыщен ТПУ мирового уровня, — клиентские отделы авиакомпаний, фирмы по прокату автомобилей, офисы турагентств. В проект с опережением действующих норм закладываются меры по обеспечению безопасности: разделение потоков прибывающих и отбывающих граждан, изолированность территории автовокзала, возможность досмотра и т. д.

Понимая необходимость минимизации нагрузки на улично-дорожную сеть, авторы концепции не намерены существенно увеличивать количество рейсов сверх сегодняшних 550 в сутки. Увеличение же пассажиропотока, по их расчетам, произойдет за счет постепенной замены мелких автобусов на более вместительные и частичного переключения пригородных маршрутов на локальные автостанции по периферии города. Здесь же, на «Центральном» должны концентрироваться междугородные и международные перевозки.

Проект был встречен в целом благожелательно. В том числе благодаря готовности хозяев комплекса построить его к футбольному чемпионату 2018 года и предоставить часть его площадей для парковки болельщицких автобусов и автомашин. Но при этом было высказано и немало замечаний и советов. Так, замглавы Сергей Мямин предложил обратиться к опыту ведущих мировых специалистов по проектированию объектов такого рода (в России удачного опыта нет), подчеркнув, что уникальный пересадочный узел с ярким архитектурным решением получит поддержку города, тривиальный торговый центр — нет. А особое внимание, по его мнению, следует уделить созданию полноценных пешеходных связей между функциональными зонами внутри ТПУ, а также со смежными объектами. Сергей Швиндт указал на необходимость детальной проработки разных вариантов транспортной схемы, учитывающих как прокладку новой улицы Героев России, так и расширение Стрелочников.

Ну а главным камнем преткновения остается отсутствие сотрудничества со Свесрдловской железной дорогой. В частности, это проявилось в нежелании железнодорожников продать автовокзалу старое двухэтажное здание, попадающее на пятно застройки между двумя участками, находящимися либо в собственности, либо в аренде у застройщиков. Получается архитектурно-планировочная нелепость: деревянный барак, несколько облагороженный облицовкой, полуостровом вклинивается в корпус суперсовременного ТПУ, ломая, помимо всего прочего, логистику автовокзала. Но на взаимопонимание здесь трудно рассчитывать, ведь у РЖД, как давно известно, есть свой проект реконструкции привокзальной территории — с транспортно-пересадочным узлом к востоку от Привокзальной площади. И успех, очевидно, придет к тому, кто быстрее продвинется в проектировании, кто раньше приступит к реальным капиталовложениям. 

[photo]1415[/photo]