Напомню, что прежняя льгота просуществовала с 2009 по 2011 год. Нынче было объявлено, что она будет действовать весь 2014 год, но прошло всего 6 месяцев, и ее решили свернуть. За полгода, по прогнозу, будет реализовано 248 тыс. автомобилей — гораздо больше, чем предполагалось.

Достижение намеченных целей и названо причиной сворачивания программы. В частности, удалось сократить падение объемов производства отечественных автомобилей с 17% в первом полугодии до 2,9% по итогам десяти месяцев текущего года. А это и было, как следует из официального сообщения Минпромторга РФ, основной задачей.

Однако эксперты считают, что ключевой причиной все-таки является нехватка бюджетных средств. Как стало известно, в Минфине РФ выделили на программу лишь 5,5 млрд руб. вместо планировавшихся 13 млрд, и больше финансировать ее не собираются. Деньги заканчиваются в этом году, и не остается ничего другого, как прекратить льготное автокредитование.

Напомню, что, согласно программе, государство субсидирует две трети от ставки рефинансирования Центробанка РФ. И в конечном итоге автокредит с господдержкой обойдется взявшему его не дороже 10% годовых. Правда, от заемщика потребуется первоначальный взнос в размере 15% стоимости машины. В списке же автомобилей, попадающих под госпрограмму, в настоящий момент числится 36 моделей независимо от страны сборки и по цене ниже 750 тыс. руб.

Ограничение по месту сборки снято, так как наша страна вступила во Всемирную торговую организацию (ВТО). И, по правилам этой международной структуры, запрещается поддерживать компании, имеющие производство на российской территории. Но, тем не менее, косвенно эта поддержка осуществляется, так как шесть разновидностей Lada входят в названный ценовой сегмент.

В то же время я бы согласился с точкой зрения автомобильного эксперта Дмитрия Шевцова. По его словам, льготное кредитование во втором полугодии 2013 года прежде всего привлекало и стимулировало тех покупателей, которые откладывали покупку легкового авто из-за нестабильной ситуации в российской экономике. К тому же автодилеры придумали схемы, которые позволили обходить ограничение в 750 тыс. руб. и покупать с господдержкой более дорогие автомобили. А как это делается, рассказал мне на правах анонимности бывший сотрудник одного из автоцентров уральской столицы.

По сути, это двойная бухгалтерия, которой все еще грешат многие предприятия. Изготавливаются два договора: официальный, который предъявляется банку, выдающему кредит, и Минпромторгу РФ, контролирующему льготное кредитование, и личный, который предназначается клиенту. В первом из них указывается та стоимость автомобиля, по которой он попадает под действие госпрограммы. Разницу же с реальной ценой машины покупатель вносит отдельно в кассу автосалона. И эта настоящая стоимость записывается в личный экземпляр договора клиента. Соответственно, во всех внутренних документах автосалона фигурирует подлинная цена.

Конечно, покупатель рискует. К примеру, страховка оформляется не на реально уплаченную сумму за автомобиль, а на ту, что указана в договоре, который отправляется в банк. И если случится крупная авария или машину угонят, то больше 750 тыс. руб. страховая компания уже не выплатит. Ну и, хоть и минимально, но существует опасность стать обвиняемым по статье «Мошенничество». Чего, впрочем, пока не наблюдалось.

В пользу того, что надо покупать автомобиль до Нового года, приводится еще одно обстоятельство. Так, с 1 января следующего года со всех автомобилей, которые производятся на территории нашей страны, будет взиматься утилизационный сбор. Для легковых машин базовая ставка составит 20 тыс. руб., для грузовиков и автобусов — 150 тыс. То есть, российские автопроизводители (включая тех, кто собирает автомобили иностранных марок) будут работать на тех же условиях, что и зарубежные. Иными словами, авто отечественной сборки подорожают. В том числе и те, которые изготавливаются на «АвтоВАЗе» и считаются «народными».

Но вместе с тем будет воплощаться и другой сценарий, о котором говорит представитель компании «Уральский союз» Александр Миронов. «Экономические проблемы, как и их ожидание, представляются основным фактором, сдерживающим рост потребления, и не только автомобилей, — отмечает эксперт. — Когда крупные компании проводят сокращения штатов, переводят персонал на неполный рабочие день или неделю, потребители неизбежно задумываются, на что потратить деньги и тратить ли их вообще. Автомобили точно не будут во главе списка предпочтений».

Это я к тому, что хоть под Новый год автодилеры готовят различные «заманухи» для клиентов, но ведь в следующем году им придется еще более настойчиво обхаживать потенциальных покупателей, так как тех физически станет меньше. И наверняка на полную катушку будут задействованы собственные банки с филиалами, которыми обзавелись автопроизводители в нашей стране. В частности, «Тойота банк» уже присутствует в Екатеринбурге.

И у них, кстати, уже в этом году ставки зачастую были меньше, чем по программам автокредитования с господдержкой. Это потому, что основная задача таких банков — увеличение продаж автомобилей марки своей материнской структуры, а не получение максимальной прибыли от конкретной финансовой операции. И уж в следующем году, когда продажи начнут падать, они наверняка в полный рост займутся кредитованием на выгодных условиях.

Потому, может, не стоит поддаваться новогоднему ажиотажу и сохранить деньги на будущий год? Тем более что на рынке появится много достаточно подержанных, но «свежих» иномарок по приемлемой цене, так как мало кто станет покупать новую машину, не продав старую.