Эти методы позволяют создавать асфальтобетонное покрытие максимально устойчивое к растрескиванию из-за низких температур, стойкое к деформации и разрушению. Они использовались два года назад при ремонте участка Арамильского тракта в рамках национального проекта «Безопасные качественные дороги».

Специалисты лаборатории управления автомобильных дорог Свердловской области оценили состояние дорожного полотна, которое эксплуатировалось в течение двух лет. Несмотря на высокую интенсивность движения, покрытие сохранило свою целостность, на нем почти не образовалась колея.

— Прошедшие два года отличались очень жаркими летами и морозными зимами. Но дорожное полотно от всего этого почти не пострадало. Тест состояния покрытия показал, что колейность на дороге гораздо ниже допустимых значений. Асфальтобетонное покрытие, выполненное с использованием двух методов: Superpave и Маршалла, имеет колею от 1,5 до 5,0 миллиметров по правой и по левой полосе движения. При этом допустимое значение глубины колеи на таком участке составляет 25 миллиметров, — рассказал начальник лаборатории Антон Втюрин.

Ежегодный мониторинг дорожного полотна будет продолжен на протяжение всего межремонтного периода, который составляет шесть лет. И уже после него будут сделаны окончательные выводы.

Использование инновационных методов — одно из обязательных условий при реализации национального проекта «Безопасные качественные дороги». К концу 2024 года доля контрактов на дорожные работы с использованием современных решений в Свердловской области должно достичь 80%.

Напомним, в 2024 году свердловские власти направят на обновление дорожной инфраструктуры региона более 27 млрд рублей.