Останутся лишь погруженные в воду фундаменты опор — они будут усилены с учетом возросших нагрузок.

Однако привычный силуэт моста, аж с 1959 года являющегося одной из визитных карточек уральской столицы, не перестанет радовать взоры екатеринбуржцев и гостей города. Ни на день. Правда, на время строительно-монтажных работ, которые, по расчетам, займут около трех лет, привычную картину могут дополнять абрисы подъемных механизмов, леса, кессоны и другие украшения в стиле techno.

На первом этапе трехстадийной реконструкции с верховой, то есть находящейся выше по течению стороны к старому мосту пристроят еще два — тоже четырехпролетных, повторяющих контуры раритетной постройки. Один из них, который пошире, — автомобильный, второй — пешеходный. А в просвет между ними вставят короб для труб теплотрассы, поверх которой проляжет велосипедная дорожка. Газовая магистраль будет упрятана под конструкции, несущие автодорогу.

Следующий шаг — демонтаж верховой половинки старого моста. При этом поток автомобилей в сторону вокзала будет двигаться прежним путем, встречный пойдет по двухполосному новому. Для трамвая на этой стадии проектировщики из «Уралгипротранса» места на мосту не предусмотрели, но первый заместитель главы администрации Екатеринбурга Сергей Швиндт категорически возразил против приостановки трамвайного сообщения на данном направлении. Его позицию поддержали и другие участники заседания транспортного совета, на котором рассматривался проект. Придется внести коррективы, которые, очевидно, выразятся в том, что временные рельсовые пути потеснят полосы для автомобилей. Тот же маневр повторится на третьем этапе, когда под слом и новое строительство пойдет оставшаяся часть старого моста.

В итоге, когда все дольки слепят воедино, получится сооружение, несущее на себе дорогу с тремя стандартными полосами в каждом направлении, обособленные трамвайные пути, широкие тротуары и велодорожку, со съездами на обе набережные.

Транспортному совету был представлен и менее радикальный вариант, но скорее не как реальная альтернатива, а так, для справки — ввиду его ущербности. В его составе вынос на отдельный мостик тротуара с верховой стороны, аналогичное переустройство теплотрассы и усиление фундаментов. Расширение проезжей части получается не таким значительным, а разбивка работ на этапы — сложной и неудобной. Цена реализации такого проекта — 2095 миллионов рублей, полномасштабного — 2515 млн руб. Разница себя явно оправдывает.

Кстати, эта сумма включает не только перестройку моста, но и реконструкцию изрядного куска прилегающей улично-дорожной сети. Всевозможные проекты на эту тему неоднократно обсуждались в различных контекстах — в увязке с мостом, в увязке с новым жилым комплексом на месте мукомольного предприятия и т.д. Теперь все сведено вместе в варианте, лишенном большинства изъянов, вылезших на ранних стадиях. После его воплощения с улицы Гражданской можно будет не только въехать на мост или повернуть к вокзалу, но и, нырнув под мост на месте бывшей железнодорожной ветки, подъехать к «мукомольному» кварталу и далее по расширенной до четырех полос улице Николая Никонова — к Дворцу игровых видов спорта. Эта улица призвана существенно разгрузить параллельную — Братьев Быковых и переулок Красный.

На обновленную улицу Никонова, прямо к вестибюлю станции метро «Динамо», проектировщики переместили троллейбусное кольцо, подрезав автопарковку. Но Сергей Швиндт выдвинул идею еще более комплексной связи различных видов общественного транспорта: у метро троллейбус лучше не закольцовывать, а пустить его дальше — до Челюскинцев, до автобусной остановки «Управление дороги», соединенной, как известно, подземным переходом с одноименной трамвайной остановкой, а затем в обратную сторону по Красному. Это предложение зафиксировано в протоколе, проектировщикам предстоит его проанализировать и либо аргументировано отклонить, либо взять на вооружение.

Вообще дискуссию среди членов совета вызвала лишь трассировка троллейбусной линии, схема же самого моста принята без возражений.

Остается подчеркнуть, что Макаровский мост находится на кратчайшем пути между железнодорожным вокзалом и Центральным стадионом — ареной предстоящего чемпионата мира по футболу. Уж как здорово было бы сдать объект к 2018 году! И не за счет другого моста, расположенного выше по течению и связывающего улицы Опалихинскую и Папанина, где проектирование уже на финишной стадии. Тот мост, помимо всего прочего, мог бы отвести заметную часть трафика с Гражданской и тем самым способствовать снижению неизбежной транспортной напряженности на время реконструкции моста на Челюскинцев.

Насколько реальны все эти планы, станет известно по окончании бюджетных игр, ведущихся правительством и Законодательным собранием Свердловской области.

[photo]1273[/photo]