Напомню, проект относится к категории крупных инфраструктурных проектов федерального уровня. Протяженность трассы по Свердловской области, по рекомендованному варианту, составит 216 км. Она пересечет территорию области по Красноуфимскому, Нижнесергинскому районам, Ачитскому, Бисертскому, Первоуральскому городским округам и Екатеринбургу. Планируемое время в пути от Москвы до Екатеринбурга — до 8 часов. То есть ночью садимся в поезд, а утром уже в столице. В перспективе магистраль проляжет от Екатеринбурга до Новосибирска, Красноярска, Казахстана. Функции заказчика возложены на фирму «Скоростные магистрали», дочернее предприятие РЖД.

— Строительство ВСМ мы рассматриваем в контексте всей транспортной стратегии России, — отметил зам. генерального директора компании «Скоростные магистрали» Юрий Котлов. — Это принципиально новый уровень техники, позволяющий снизить себестоимость перевозок, повысить их качество за счет разделения пассажирского и грузового железнодорожного транспорта. ВСМ — наиболее энергоэффективный и экологический вид транспорта.

В обсуждении приняли участие главы местных администраций, экологи, архитекторы, проектировщики, представители общественных организаций, простые жители территорий, по которым предположительно пройдет трасса. Отмечу, особо бурных дебатов не было. По всей видимости, связано это с тем, что на слушаниях были представлены результаты предварительной оценки воздействия на экологию, и все основные претензии будут высказываться позднее, когда определится конечный вариант трассировки магистрали.

Тем не менее, вопросы возникают уже сегодня, даже по результатам предварительных заключений специалистов. Например, по оценке воздействия на флору Свердловской области. Так, в ходе строительства предполагается полное уничтожение растительного покрова под насыпью полотна ВСМ. В пределах коридора трассы по рекомендованному варианту ВСМ-2 будет проведена вырубка леса: сосны — 667 га, ели – 91 га, березы — 1666 га, растительность долин рек — 64 га, болота –— 7 га. Всего — 2495 га. Наиболее ценными, попадающими в землеотвод, станут сосновые и еловые леса. Кроме того, под топор попадут и защитные леса лесопарковых зон — 611 га, вероятно уничтожение мест, где растут некоторые охраняемые виды растений и грибов.

Воздействие ВСМ-2 на растительный покров в границах Свердловской области оценивается в целом как «существенное» со знаком минус. Только почему-то этот существенный фактор риска для экологии области собравшиеся общественники проигнорировали и обсуждать его не стали.

Были вопросы по оценке шумового воздействия в период эксплуатации магистрали. Как разъяснил главный специалист ЗАО «Экопроект» Андрей Пузаченко, основным источником шума при эксплуатации ВСМ-2 станет поток железнодорожного транспорта. Согласно проведенным расчетам установлено, что шум достигает нормативных значений для дневного и ночного периода на расстоянии не менее 750 м от линии железнодорожного пути. Для жилых территорий, расположенных ближе 750 м от линии, будут наблюдаться превышения уровня шума. Чтобы избежать этого, предполагается установка шумозащитных экранов, которые используются в европейских странах.

Выводы специалистов по результатам предварительной комплексной оценки воздействия строительства и эксплуатации ВСМ-2 для участка трассы в границах Свердловской области оптимизма не внушают. В числе отрицательных факторов, негативно воздействующих на среду с оценкой «существенное», называются следующие: «Шум», «Почвы», «Растительность», «Животный мир», «Историко-археологические объекты». Тем не менее, оценочное заключение звучит ободряюще: «при осуществлении предлагаемого комплекса природоохранных мероприятий реализация строительства и эксплуатации ВСМ «Москва — Казань — Екатеринбург» не окажет существенного негативного воздействия на окружающую природную и социальную среды Свердловской области».

Как уверяли на слушаниях специалисты, любое негативное воздействие на экологию может быть предотвращено, сведено до приемлемого уровня или частично компенсировано. Согласиться с этим можно лишь при определенных условиях. Во-первых, необходим более глубокий научный анализ и проработка воздействия предполагаемого строительства ВСМ-2 на каждый компонент природной среды Свердловской области. С учетом этих исследований и стоит предлагать комплекс мероприятий, которые минимизировали бы негативное воздействие на экологию.