Мечты о скоростном трамвае в нашем городе отложены на неопределенное время. И это, наверное, хорошо, поскольку проложить на требуемом участке трассу, не имеющую пересечений с проезжей частью в одном уровне, если и возможно, то чрезвычайно дорого. А коль скоро доказывать целесообразность высоких затрат — дело малоперспективное, лучше уж взяться за ординарный проект, который имеет гораздо больше шансов на скорое воплощение. Тем более что на всем протяжении трамвайные пути будут обособленными, что позволит сделать сообщение на данном отрезке если не сверхскоростным, то достаточно быстрым.

Итак, ближе к трассе. Трамвайное кольцо предполагается разместить вблизи перекрестка улицы Вильгельма де Геннина и проспекта Академика Сахарова. Точное место должно быть определено в соответствии с планами застройки микрорайона. Далее линия пойдет по восточной стороне ул. Де Геннина до пересечения с улицей Академика Вонсовского, где переместится на разделительную полосу. Связано это с тем, что участок кольцевой дороги на следующем перекрестке надо будет в любом случае переходить по осевой, совмещая зеленый свет для трамваев с пешеходной фазой светофора. Трамвай, проходящий сбоку от кольца либо выезжающий на его диаметр непосредственно перед перекрестком, будет сильно тормозить автомобильный поток.

На дальнейшем пути по улице Серафимы Дерябиной трамвайная линия будет забирать под себя по полосе в каждом направлении. Расширить проезжую часть здесь можно — за счет местных проездов и зеленых насаждений, но Сергей Мямин, заместитель главы администрации Екатеринбурга, председательствовавший на совещании, предложил воспользоваться такой возможностью без неоправданного размаха — только на ближайших подступах к перекрестку с улицей Академика Бардина, где, собственно, и возникают сегодня заторы.

Далее — варианты завершения первой очереди. Один из них предполагает вернуть трамвайные пути на восточную сторону улицы, проложить линию там, где сейчас стоят коллективные гаражи, и соединить ее с действующим участком по Волгоградской возле 40-й горбольницы.

О достоинствах этого варианта можно было бы поговорить подробнее, если бы весь замысел исчерпывался соединением Академического с ближайшей точкой трамвайной сети города. Но поскольку это не так, то карабкаться на подъем, сносить гаражи, лишний раз пересекать автодорогу вряд ли стоит. Поэтому большинство специалистов склоняются к тому, чтобы пройти под путепроводом дальше на юг, повернуть по Шаумяна направо и закончить Т-образным соединением с трамвайной веткой по Белореченской.

Закончить, повторяю, первоочередной, неотложный этап.

На втором движение к рельсовому соединению двух улиц, носящих имена основателей Екатеринбурга, продолжится. От Шаумяна линия продолжится по осевой Серафимы Дерябиной, переходящей в Токарей, пройдет под мостовыми участками Гурзуфской и Репина и спрячется под эстакаду, которая будет построена для пропуска транзитного транспорта по Срединному кольцу на участке от Крауля до Кирова. Но на Кирова трамвай не пойдет, во всяком случае, по прямой. Высадив пассажиров с Академического на углу Татищева — Токарей (возле будущей станции метро), он повернет налево и направится к действующему участку и сможет продолжить движение либо в сторону улицы Викулова, либо к кольцу ВИЗа.

Понятно, что строительство второй очереди сопряжено с реализацией проекта реконструкции улично-дорожной сети города в районе, прилегающем к Центральному стадиону, — в состав этого проекта входит и строительство эстакады по Токарей. Первый же этап зависит главным образом от наличия средств в муниципальном бюджете. Значит, он намного ближе.

Как сказал Сергей Мямин, на новой ветке можно будет начать эксплуатацию низкопольных трамваев. Не исключено также, что задействованный здесь подвижной состав будет обходиться без контактной сети и тяговых подстанций, а использовать аккумуляторные батареи — при условии, что это даст экономический выигрыш.