О строительстве в Екатеринбурге я постоянно пишу на протяжении последних десяти лет, и давно не случалось, чтобы о такого рода крупном проекте я узнавал внезапно. Мне доводилось писать о планах сооружения нового Южного автовокзала в районе метро «Ботаническая», о перспективной площадке размещения Западного автовокзала и о четырех (!) вариантах нового расположения Северного автовокзала Екатеринбурга.

Один из них — в составе проекта реконструкции вокзального комплекса станции Екатеринбург-Пассажирский, два — в рамках концепций развития микрорайона Завокзальный. Еще один потенциальный автовокзал включен в мультимодальный комплекс со станцией метро, который предполагается построить на севере нового жилого микрорайона на месте теплиц совхоза «Орджоникидзевский»…

Все названные варианты рассматривались на солидном городском уровне — Градостроительном и Транспортном советах, совещаниях у заместителей главы администрации города. Что касается самого продвинутого по степени проработанности Южного автовокзала, то он вообще прошел непростой путь от концепции, предложенной британскими проектировщиками, до защиты транспортной схемы, в которой детально просчитаны по направлениям и трафику потоки, в которые следует вписать прибывающие и отправляющиеся автобусы.

А вот пятый вариант, о котором идет речь в заметке со ссылкой на пресс-службу действующего Северного автовокзала, то он, как выяснилось, стал неожиданностью не только для меня, но и для руководителя муниципальной Мастерской генерального плана Ольги Ивановой, которую подобные проекты не могут обойти по определению:

— У нас были обращения (и не единожды!) от фирм, которые владеют автовокзалом в районе железнодорожного вокзала, с просьбой о расширении. Но это были еще поисковые материалы. Они делали один вариант, другой… Один раз пытались поменять красные линии, другой раз изменить транспортную схему… Никаких окончательных вариантов мы не видели, только какие-то рабочие, причем от разных заказчиков. Четкой картины у нас нет, так что говорить о чем-то серьезном у нас нет оснований.

Не будем торопиться с выводами и мы, тем более что решение вопросов такого масштаба зависит от множества факторов, влиять на которые затруднительно. Не в Екатеринбурге, скажем, решается, какой будет глубина реконструкции екатеринбургского железнодорожного узла. Это, в частности, связано с реализацией планов по прокладке ВСМ-2. В свою очередь, с этой реконструкцией и возможным переносом автовокзала к востоку от Привокзальной площади, на место жилого квартала, увязываются предложения проектировщиков по конфигурации крупной транспортной развязки на пересечении улиц Челюскинцев и Восточной.

А изготовить макет и сказать «ждите» — это не сложно.