Условия предоставления скидок автомобилистам, сдавшим машины в переработку, будут определяться правительством России в соответствии с нормами ВТО.

«Мера может стать не только катализатором развития утилизационной отрасли, но и позволит создать дополнительный спрос на российскую автомобильную технику, что поможет компенсировать введение всеобщей уплаты утилизационного сбора для предприятий, не использующих режим «промышленной сборки»», — говорится в законопроекте.

Напомним, что программа утилизации старых автомобилей действовала в стране чуть более года. Владельцы повидавших виды транспортных средств, сдавая их в утилизацию, получали сертификат на 50 тыс. рублей. Его можно было использовать для покупки нового автомобиля, произведенного на территории России.

Программа стартовала 8 марта 2010 года, и на тот момент никто точно не знал, какими окажутся реальные масштабы эксперимента. Но уже через месяц после начала приема автохлама стало ясно — это успех! Только АвтоВАЗ за месяц принял 100 тысяч заявок на покупку автомобилей. Вскоре в дело активно включились и продавцы иномарок: по условиям госпрограммы, скидку в размере 50 тыс. рублей можно было получить на большинство моделей западных брендов, выпускающихся на территории России.

Программу продлевали трижды. Государство выделяло на ее реализацию все новые транши, а Минпромторг продолжал расширять список иномарок, которые можно было купить в рамках программы. В общей сложности в программе приняло участие 600 тысяч россиян. То есть примерно каждый третий новый автомобиль в нашей стране в период действия программы покупался со скидкой, профинансированной государством.

Абсолютное большинство тех, кто сдавал старые машины, предпочитали модели Lada — на них пришлось 79% выданных сертификатов. Впрочем, заработали на госпрограмме и производители иномарок. Некоторые из них выиграли, но в своем масштабе. Если смотреть на количество утилизационных сертификатов, пришедшихся на зарубежные бренды, то цифры, конечно невелики: лидирует Renault (7,3%), на втором месте Skoda (5,3%), на третьем — Ford (2,3%). Однако для французской марки 44 тысячи покупателей, воспользовавшихся программой утилизации, — это отнюдь не мало. Получается, что в среднем каждый второй автомобиль Renault, продававшийся за последний год, был реализован в обмен на утилизационные сертификаты!

Между тем разработчики программы не раз заявляли, что их цель не только в финансовой поддержке отечественных производителей, но и в обновлении автопарка страны и переходе на автомобили с лучшими экологическими показателями. На деле принципиальной роли утилизация тут не сыграла. Больше половины проданных в рамках утилизации машин — это вазовская «классика», двигатели которой отвечают лишь устаревшим нормам Евро-3.

В ТЕМУ

Помимо программы утилизации, с 1 июля нынешнего года в стране возобновлена выдача льготных кредитов на покупку автомобилей. Ставка льготного займа формируется из расчета разницы ставки выдающего заем банка и двух третей ставки рефинансирования ЦБ РФ, действующей на момент выдачи денег для приобретения машины.