Но его появлению должен предшествовать ряд шагов по развитию улично-дорожной сети — такое резюме вынес Транспортный совет при администрации города. Собственно, транспортная схема микрорайона и рассматривалась, но уровень ее проработки оставляет желать лучшего. По сути, она не дает ответа на вопрос, как вписать в и без того напряженный трафик Шефской, Космонавтов и Бакинских Комиссаров дополнительные 4 тысячи автомобилей ежечасно — 1240 машин посетителей торгового центра, который должен появиться в южной части микрорайона, и 2740 машин, принадлежащих жителям. И хоть застройщик предполагает, что треть жителей будет ездить на работу в Верхнюю Пышму, общую ситуацию это вряд ли облегчит.

Да, на пересечении Шефской и Космонавтов предусматривается строительство развязки, кроме того, должна появиться объездная дорога, связывающая Шефскую с ЕКАД в том месте, где с кольцевой соединяется восточный обход Верхней Пышмы. Но первый объект, по оценкам проектировщиков, стоит 1,1 млрд рублей («В ценах 1978 года?» — язвительно переспросили из зала), второй — 150 млн руб. И эти расходы должен нести муниципалитет, у которого программа развития улично-дорожной сети утрамбована вплоть до 2018 года.

У застройщиков, по их словам, есть надежда добиться областного финансирования, но чтобы идти в правительство с такой просьбой, им нужен готовый проект. А чтобы его готовить, надо согласовать транспортную схему с городом. А в городе, имеющем перед глазами печальный пример Академического, откуда поутру невозможно выехать, прекрасно понимают, что сразу за согласованием областные деньги на дороги не появятся (и появятся ли они вообще?), а вот застройка не заставит себя ждать. И виноватым в транспортном коллапсе окажется, конечно, муниципалитет.

Да и появись эти деньги по мановению волшебной палочки, на берегу ясно, что развязка и локальное расширение проспекта Космонавтов не избавят от заторов, которые просто переместятся подальше от злополучного перекрестка, а объездная дорога, выводящая поток машин от ЕКАД на территорию микрорайона, а не на улицу Совхозную, как предусмотрено Генеральным планом города, принесет мало пользы.

Возможное решение — пересадить людей на общественный транспорт, в частности на трамвай. Трасса перспективной ветки должна пройти от кольца на Фрезеровщиков по Шефской (это первая очередь), обогнуть микрорайон и уйти на соединение с веткой, опоясывающей Уралмаш. Но первый вопрос — готов ли застройщик вложиться в проектирование и строительство этой линии, причем именно на первом этапе жилищного строительства, второй вопрос — какую часть жителей этот вид транспорта устроит настолько, что они будут готовы отказаться от личного автомобиля…

В перспективных планах инвестора — мультимодальный центр на севере микрорайона, где появится автовокзал и, возможно, станция метро… Может быть, с этого и стоило начинать?

Понятно, что дороги, детсады, прочая инфраструктура — забота властей. Но не слишком ли мы щедры по отношению к фирмам, возводящим жилье на продажу? Ведь при одной и той же себестоимости строительства квадратный метр в доме, к которому невозможно подъехать, в районе, где некуда пристроить ребенка, будет стоить намного дешевле, чем там, где есть и дороги, и школы, и поликлиники. В чьем кармане осядет разница? Перепадет ли что-то из этой суммы на дальнейшее развитие городской инфраструктуры и социальной сферы?