Грядущие метаморфозы связаны, прежде всего, с планами железнодорожников вынести грузовые перевозки со станции Екатеринбург-Пассажирский на Северный обход. Соответственно исчезнет необходимость в ряде сооружений, обслуживавших эту сферу. Следом, лишенные железнодорожной подвозки товаров, подвиснут многочисленные базы и склады — не тащить же фуры с абрикосами в центр города, чтобы отсюда потом развозить их «газелями» по торговым точкам на периферию. Нет, логистике здесь не место. Промышленности тоже — это давно, например, поняли руководители предприятия «Уралпластик», ратующие за общественно-гражданскую застройку на их территории. Поймут и другие собственники, если донести до их сознания, насколько это перспективнее и выгоднее.

Характерные приметы проекта «Космический», представленного муниципальной Мастерской генерального плана, — широтная планировка с улицей Армавирской в качестве основного стержня, вдоль которой вырастут высотные жилые дома, две меридиональные улицы, переходящие в автомобильные проезды по территории Уралмашзавода, пешеходные связи, парк, многофункциональный комплекс с крытой ареной на 16 тысяч мест. Микрорайон, включая кварталы и сегодня застроенные жильем (они тоже будут постепенно развиваться и трансформироваться), рассчитан на 30 тысяч жителей. Помимо жилья здесь предусмотрены и зоны деловой активности.

Концепция, изложенная Евгением Падериным, в целом была благожелательно воспринята ареопагом ведущих городских зодчих, за исключением перманентного спорщика Григория Мазаева, который выступил за создание на этой территории высокотехнологичного технопарка, а то, мол, все жилье строим, а людям ведь надо где-то работать…

В какой-то степени на его призыв откликнулись авторы второй концепции — москвич Борис Левянт и екатеринбуржец Алексей Куковякин, вместе работающие и над проектом реконструкции Центрального стадиона. В их варианте довольно широкая буферная полоса, непосредственно примыкающая к пространству пассажирской станции, отдана как раз под научные и производственные учреждения — жить тут все-таки не совсем комфортно. Жилье начинается дальше — сначала арендное, типа кампусов, затем более традиционная городская застройка, не слишком высокая (8 — 12 этажей) но весьма плотная, что дает возможность разместить в микрорайоне уже 45 тысяч жителей. В числе «фишек» проекта – северный пассажирский терминал, связанный с действующей частью вокзала конкорсом, автостанция, большой торговый центр и большое спортивное ядро неподалеку от метро «Машиностроителей» — ледовый дворец на 15 тысяч мест и… стадион, при строительстве которого гораздо проще было бы соблюсти все требования ФИФА, чем при попытках нахлобучить такого рода объект на существующую спортивную арену на улице Репина.

Транспортная схема второго проекта получилась совершенно иной. Из-за того, что проектировщики исходили из запрета на прокладку дорог по землям Уралмашзавода, они закольцевали главную транспортную магистраль. С одной стороны, это придало микрорайону некое очарование кулуарности, изолированности, с другой стороны, повесить еще несколько тысяч автомобилей на многострадальный проспект Космонавтов — это слишком жестоко.

Словом, Градсовет постановил, что обе концепции нуждаются в доработке. Возможно, они смогут дополнить друг друга, смикшировав изъяны, возможно, родится нечто третье или четвертое. Главное на сегодняшней стадии то, что дан хороший импульс для дальнейшей генерации идей, для привлечения к сомышлению широкой городской общественности.