Что касается конкретной даты, то многое, наверное, решится осенью этого года, когда будет названо место проведения ЭКСПО-2020. Но в любом случае трасса нас не минует. Более того, маршрут обособленной ветки должен быть проложен уже в ближайшее время — это требуется для формирования инвестиционной программы.

Вопрос о согласовании екатеринбургского участка трассы был рассмотрен на совещании у первого заместителя главы администрации города Сергея Швиндта при участии других замов — Сергея Мямина, Евгения Липовича, Сергея Тушина, главного архитектора Екатеринбурга Михаила Вяткина, других руководителей и специалистов.

Как рассказал генеральный директор института «Уралгипротранс» Владимир Карпенко, трасса пройдет по территории 8 муниципальных образований Свердловской области, прежде чем, обогнув с севера Первоуральск, вступить в пределы уральской столицы. Ттакому варианту, одному из трех изначальных, отдано предпочтение на областном уровне. В районе станции Екатеринбург-Сортировочный выделенные пути магистрали войдут в существующий транспортный коридор, пройдя по берегу Верх-Исетского пруда, а на подходе к платформе «ВИЗ» сольются с теми, что ведут к железнодорожному вокзалу.

Обсуждался и вариант строительства новой станции в районе Академического, но от него отказались, так как он потребовал бы создания новой обширной инфраструктуры, да и лишил бы ВСМ одного из главных преимуществ (вспомним, что поезд «Сапсан» доставляет пассажиров с Комсомольской площади в Москве на площадь Восстания в Санкт-Петербурге, по сути, из центра в центр, избавляя их от необходимости мотаться в Шереметьево и Пулково).

Что же касается действующего вокзала, то приход ВСМ-2, возможно, ускорит давно планируемую его реконструкцию — вкупе с переустройством Привокзальной площади и всей прилегающей территории.

Высокоскоростные поезда в сторону Москвы будут останавливаться только в Чернушке (Пермская область), Набережных Челнах, Казани, Нижнем Новгороде и Владимире. Расчетная скорость движения — до 400 км/час, время в пути — 8 часов, но оно может быть пересмотрено в сторону уменьшения, при такой максимальной скорости это вполне возможно, даже с учетом того, что на подходе к станциям поезда будут замедляться.

Естественно, несколько поездов в сутки не обеспечат магистрали должной экономической эффективности, поэтому загрузка трассы будет увеличена за счет других составов. Во-первых, это региональные поезда (например, Екатеринбург — Казань) движущиеся практически с той же скоростью, но с более частыми остановками. Во-вторых, это местные поезда — скорость до 200 км/час, остановки еще чаше. Кроме того, на новую трассу предполагается перевести несколько поездов с существующих веток, подняв их скорость до тех же 200 км/час, а также специализированные контейнерные поезда, доставляющие грузы, например, из Китая в Западную Европу. Это, кстати, послужит разгрузке старых линий, которые нынче не всегда справляются с потоком.

На магистрали ВСМ-2 предусмотрены технологические станции через каждые 50 км и соединительные ветки через каждые 150 км — по одной из таких местный поезд сможет свернуть, скажем, в сторону Красноуфимска, другой подобной линией Чернушка будет связана с Пермью, а от Екатеринбурга скоростным поездом можно будет доехать до Челябинска — скорее всего через Каменск-Уральский, хотя не исключен и верхне-уфалейский вариант.

Увы, без определенных потерь не обойтись: в любом случае ВСМ-2 пересечет историко-ландшафтный парк «Истоки Исети». Однако Михаил Вяткин обратился к проектировщикам с просьбой рассмотреть возможность прохождения трассы не севернее, а южнее озера Песчаного. Во-первых, при этом будет отсечен меньший сегмент парка, а во-вторых, там рельеф местности проще, меньше придется делать выемок и эстакад, уродующих ландшафт. В другом случае главный архитектор, напротив, выступил за эстакаду: чтобы не отчуждать сразу две полосы по берегу Верх-Исеткого пруда, пропустить ВСМ-2 вторым уровнем над улицей Европейской, которая, согласно Генплану, пройдет здесь же в сторону ЕКАД. Здесь же может получиться удобный переход к двухэтажному автомобильно-железнодорожному мосту к ВИЗу-Правобережному и территории, предложенной для проведения ЭКСПО-2020.

Вся основная работа, конечно, еще впереди, изменений последует немало, но принципиальные моменты разногласий не вызывают. Нам же остается ждать. И надеяться.