Какие форс-мажорные обстоятельства заставили железнодорожное начальство сейчас отправить в круговую поезд № 601-602, неизвестно, но факт остается фактом: с 26 мая самый популярный у жителей двух уральских столиц пассажирский состав курсирует по тагильской ветке. Расстояние между пунктом Е и П искусственно удлинилось с 400 до 650 километров, вместо семи часов дорога занимает полсуток, соответственно, стоимость проезда увеличилась в плацкартном вагоне с 800 до 1000 рублей.

Жаль, что никто из тех, кто перекраивал расписание, не слышал, какими словами крыли железнодорожных реформаторов пассажиры на вокзале в Екатеринбурге в минувшую пятницу, по привычке спрашивающие билеты на 601-й! В основном это студенты, обучающиеся в вузах Екатеринбурга, мелкие торговцы, приезжающие за товаром на китайский рынок, школьники, которых манят екатеринбургский аквапарк и метро (в Перми нет ни того, ни другого). Разночинную публику поддержал бизнесмен средней руки, с которым я познакомилась, сев в проходящий поезд до Перми: «Для меня разница в стоимости билетов не имеет значения, но я не могу тратить лишних 5 часов на дорогу, а для деловых людей вроде меня 601-602-й был просто идеальным вариантом: поздно вечером сел — рано утром приехал. Теперь придется добираться на транзитных рейсах, что очень неудобно».

Так же реагировали на отмену прямого рейса до Екатеринбурга пассажиры на железнодорожном вокзале в Перми. Единственное, чем могли помочь без вины виноватые кассиры — подсказать номер горячей линии Российских железных дорог: «Жалуйтесь туда, от нас ничего не зависит, расписание составляем не мы».

Для тех, кто только собирается туда позвонить, сообщаю: горячая линия — это что-то вроде дистанционной жилетки, в которую можно плакаться сколько угодно, но внятного ответа, кто и из каких соображений лишил пермяков и екатеринбуржцев удобного ночного поезда, вы не получите. Как не получила его я, набрав 8-800-775-00-00 (сюда отправляют кассиры всех недовольных новым расписанием). Сначала меня перепихивали от одного оператора к другому, потом предложили отправить письменную жалобу в центральный офис РЖД. Типа: ждите ответа.

Думаю, он ничем не будет отличаться от того, что получили жители Североуральска, Краснотурьинска и других городов Северного Урала, которые с 1 июня тоже лишены прямого железнодорожного сообщения с Екатеринбургом (о дорожных мытарствах северян «Уральский рабочий» писал 29 мая). Мол, оптимизация пассажирских перевозок заставляет сокращать нерентабельные маршруты и перекраивать оставшиеся. В подоплеке — политика правительства, направленная на сокращение субсидий Российским железным дорогам. Так, на нынешний год Минфин РФ заложил на эти цели чуть больше 13 млрд рублей — на 3 млрд меньше, чем было выделено в прошлом году. Тенденция на уменьшение господдержки прослеживается на протяжении нескольких последних лет, соответственно сокращается количество поездов, а также число плацкартных и общих мест.

По данным Минтранса, еще в начале года главы 62 регионов страны обратились в правительство с просьбой не сокращать количество поездов дальнего следования, поскольку железнодорожная дорога была и остается наиболее демократичным видом транспорта, а на некоторых территориях он просто не имеет альтернативы. И это тот случай, когда чаяния власти и населения полностью совпадают. Но, по всей вероятности, исполнительная власть не услышала или не захотела услышать голос российской провинции, раз новое секвестированное расписание все-таки было подписано и введено в действие с 26 мая.

То, что под раздачу попал и поезд № 601-602, особенно обидно. Из истории развития железной дороги на Урале известно, что сначала европейскую и азиатскую часть России связала ветка, проложенная от Перми до Екатеринбурга через Кушву. Но интересы страны потребовали спрямить путь от берегов Камы до главного города Среднего Урала, и в 1909 году была построена железная дорога от Перми до Екатеринбурга через Кунгур. И с того времени прямое пассажирское сообщение между Пермью и Свердловском (Екатеринбургом) не прерывалось. Пока не наступил 2013 год, когда кому-то не пришла в голову мысль вернуть уральцев на столетие с лишним назад, «скривив» железнодорожную ветку на целых 250 километров.

Почему бы в таком случае не пустить поезд № 601-602 через Челябинск или Казань? Так сказать, не продлить удовольствие?