Особо следует отметить, что велосипедный бум случился в городе, где нет автомобильных пробок. Также вызывает удивление то, что ряды городских велосипедистов пополняются в основном за счет представителей среднего класса, многие из которых владеют автомобилями и располагают средствами на их приобретение. К тому же аргентинцы не очень считаются с правилами дорожного движения, и ездить на велосипедах просто рискованно. А не будь такой опасности, то 61% буэнос-айресцев, как показывают социологические опросы, пересели бы на велосипеды.

О том же, что велодвижение стало частью жизни жителей аргентинской столицы, можно судить по бурному развитию связанной с этим инфраструктуры. Работающие горожане берут велосипед на расположенной неподалеку от дома станции проката и возвращают на ближайшей к офису. И уже к концу этого года городские власти обещают утроить число таких станций. В действующей системе уже 60 тысяч зарегистрированных пользователей, хотя пока всего 2,8% от велосипедных поездок осуществляется на городских велосипедах. И уже если предприниматель хочет, чтобы его кафе или бар посещались, то непременно устраивает велостоянку. А в некоторых заведениях даже дают велосипедистам скидку в 10%.

В результате кое-кто из экспертов в сфере урбанистики уже заявил, что у Буэнос-Айреса есть все шансы, чтобы со временем превратиться в велосипедную столицу Южной Америки. За это в меру теплый климат — на велосипеде можно без проблем передвигаться круглый год. Здесь никогда не бывает весенней распутицы и никто не имеет понятия, что такое грязная жижа. Еще одно преимущество, важное для велодвижения, заключается в том, что город расположен на абсолютно плоской площадке. Как писал всемирно известный писатель Томас Борхес, Буэнос-Айрес — «это точная копия окружающей равнины, смиренная ровность которой продолжена прямизной улиц и крыш».

Но, как говорится, где Буэнос-Айрес, а где Екатеринбург, чей климат позволяет ограниченное число месяцев в году более или менее комфортно пользоваться велосипедом. Да и в уральской столице, в отличие от аргентинской, не так все ровно. Зато наш город компактней.

Некоторые энтузиасты убеждены, что при должном качестве инфраструктуры от четверти до половины поездок (в зависимости от района) могут совершаться на велосипедах. И даже зимой, так как проблемой для велосипедистов является вовсе не мороз, как думают многие, а снег. Можно рассчитывать, что и автолюбители оценят удобство не стоять в пробках и не испытывать проблем с парковкой. Велофанаты считают: город, где много велосипедистов, меняется в лучшую сторону. Происходит радикальное изменение его общей атмосферы. Человек в машине безлик и анонимен. Человек на велосипеде — живой. Ему можно посмотреть в глаза, увидеть выражение лица и сказать что-то вместо гудения клаксоном.

Этими идеями заинтересовались и в городской администрации, ведь, помимо прочих аргументов, многие руководители города и сами увлечены велосипедизмом. И уже принято решение устраивать велодорожки при реконструкции и строительстве новых улиц. Так что нынешняя протяженность импровизированных городских велотрасс — свыше трех десятков километров — наверняка увеличится. Те же, кто бывал в новом микрорайоне Академический, знают, что велосипедисты чувствуют там себя достаточно вольготно. В целом же в городе приступили к разработке местных рекомендаций по правильному устройству новых велодорожек..

Но не все зависит от местных властей. Муниципальные бюджеты даже городов-доноров верстаются по утвержденной государством системе нормативов. Иными словами, на обустройство велоинфраструктуры деньги тратить «не положено».

Явно не готово к этому и общество. Валом идут сообщения о наездах на велосипедистов. И это при том, что в информационные ленты попадают самые громкие инциденты. Как, к примеру, недавний наезд известного певца Витаса на велосипедистку. Буквально только что было рассказано о том, как заместитель начальника уголовного розыска Петербурга сбил в центре города человека на велосипеде и скрылся с места происшествия…

Есть проблемы и с экологией российских городов. Да, велосипед сам по себе улучшает эту экологию — но кто сядет на велосипед, если приходится дышать смрадом? А все потому, что у нас никак не решатся обложить дополнительным налогом экологически неблагополучные авто, боясь задеть интересы малоимущих водителей.

Но, как говорится, иного нет у нас пути. Напомню, что в Стратегическом плане развития Екатеринбурга поставлена цель по превращению его в мегаполис с чертами мирового города. Что во многом уже и достигнуто. Но среди «мировых черт» есть и такая, как развитое велодвижение на городском пространстве. И первый экзамен в этом плане предстоит выдержать в 2018 году, когда к нам на Урал приедут болельщики из многих стран на групповые матчи чемпионата мира по футболу. И уж тем более на это будут обращать внимание в 2020 году, если нам доверят проведение Всемирной универсальной выставки. Так что нашему Екатеринбургу надо соответствовать мировым стандартам во всем.