Так, еще в начале года перевозчики Каменска-Уральского предлагали увеличить стоимость проезда в общественном транспорте с 18 до 23 рублей. Генеральный директор управляющей компании «Пассажирские транспортные перевозки» Владимир Кайсаров обосновал этот шаг возросшими расходами. Помимо привычного роста цен на горюче-смазочные материалы на себестоимости перевозок негативно отразились траты на техническое перевооружение подвижного состава. По словам Владимира Викторовича, предприятие потратило около 10 млн на установку тахографов, 3 млн на оборудование машин системой ГЛОНАСС, еще столько же требуется на обеспечение обязательного страхования пассажиров, введенного с нынешнего года.

При этом средний заработок водителей, за чьим режимом труда и отдыха теперь установлен приборный контроль, составляет около 15 тысяч рублей. Отсюда большая текучесть кадров. Лишившись возможности заработать за счет сверхурочных, водители «потекут» с предприятия еще быстрее, делают неутешительный прогноз кадровики.

По мнению Владимира Кайсарова, который по совместительству является вице-президентом союза автотранспортных предпринимателей Свердловской области, «грузить» далее общественный транспорт, сохраняя прежнюю систему тарифицирования услуг, — значит ставить под угрозу само его существование.

Чего же ждать в ближайшее время уральцам: очередного повышения тарифов или сокращения маршрутов общественного транспорта, хоть и оснащенного (на сегодня — процентов на 60) всеми атрибутами электронного контроля?

— Каждый перевозчик решает вопрос по тарифам индивидуально, — пояснила на недавней пресс-конференции в ИА «ТАСС-Урал» директор регионального союза автотранспортных предпринимателей Лилия Саранчук. — Если он считает, что плата за проезд не покрывает расходы, у него есть право обратиться в РЭК и подтвердить свои претензии расчетами, но прежде с ними должен согласиться глава муниципального образования. Насколько мне известно, пока никто из перевозчиков с подобными заявками в РЭК не обращался. Тут арифметика простая: повысил тарифы — потерял пассажиров.

Понятно, что статус-кво рано или поздно будет нарушен, но, как утверждают транспортники, скорее всего причиной станет безостановочный рост цен на горючее, нежели модернизация автопарка. Кстати, средняя стоимость тахографа составляет 30—35 тысяч рублей, 16 специализированных организаций в области имеют лицензии на их установку.

Окупятся ли понесенные перевозчиками траты? Лилия Саранчук считает этот вопрос некорректным, ибо в данном случае речь о прибыли не идет. Установка тахографов — сугубо социальный проект, направленный на обеспечение безопасности пассажиров. Причем Россия в этом плане существенно отстала от западных стран, где приборный контроль за состоянием водителей — рутинная процедура (Хотя недавняя автокатастрофа в Бельгии показала, что и прибор — не панацея).

У нас пока даже работодатели не совсем представляют, что такое тахограф, не говоря о водителях. Между тем именно человек за рулем в первую очередь отвечает за режим соблюдения труда и отдыха, предписанный правилами. Вся информация автоматически записывается на электронной карте водителя и хранится 28 дней. Существует карта проверяющего, которая действует 365 дней, а также карта предприятия, где данные будут храниться 5 лет.

То есть благодаря тахографу работодатель будет знать о своем работнике практически все, а госинспекция — все об участниках дорожного движения. По признанию работников ГИБДД, сегодня они даже не имеют точных сведений, сколько всего водителей в регионе занимаются пассажирскими и грузовыми перевозками, не говоря об уровне их профессиональной подготовки. «Черный ящик», как уже окрестили тахограф полицейские, раскроет все тайны большой дороги, на которой сегодня подвизается многотысячная армия автомобилистов, — в области официально зарегистрировано 1200 предприятий-перевозчиков.

По мнению читателей «Уральского рабочего», самое слабое звено в этой цепочке — так называемые маршрутные такси. Вот уж за кем нужен глаз да глаз! Мало того, что водители микроавтобусов часто лихачат, они разговаривают во время движения по телефону, на ходу отсчитывают сдачу, постоянно рискуя жизнями пассажиров.

Обязаны ли маршрутные такси иметь тахографы? На этот вопрос представитель ГИБДД ответил так: «Во-первых, маршрутных такси у нас нет уже года три — с того момента, когда они законодательно включены в маршрутную сеть общественного транспорта. Во-вторых, все транспортные средства, имеющие более 8 пассажирских мест, должны быть оборудованы тахографами».

Дисциплинирует ли «черный ящик» водителей-камикадзе, пассажиры увидят сами. Но каких бы навороченных приборов ни наставили в маршрутках (и в других ТС), все-таки многое зависит от людей, которые легкомысленно пользуются услугами перевозчиков, нарушающими все правила безопасности. В этом случае бойкот со стороны пассажиров — самое мощное дисциплинирующее средство.

Тем более что в водительской среде, говорят, уже появились рационализаторы, способные с помощью хитрых уловок обмануть всевидящую электронику…