Уже через 2-3 года автомобильные пробки могут полностью парализовать движение в Екатеринбурге. Единственным полноценным решением данной проблемы является строительство новых станций метрополитена. Об этом было заявлено в Москве на Российской неделе общественного транспорта.

Автор книги «Наше дорогое метро», посвященной метрополитену Екатеринбурга,  Александр Жестков  на 10-й международной выставке «ЭлектроТранс» отметил, что для решения транспортной проблемы столицы Урала вопрос о развитии подземки не только назрел, но и перезрел. По словам столичного эксперта, уже сейчас Екатеринбургский метрополитен, будучи самым коротким в России, уступает по пассажиропотоку только московской, питерской и новосибирской подземкам.

– Скорость поездки на метро вдвое выше, чем на личном автомобиле, и почти втрое, чем на других видах общественного транспорта, – заявил Александр Жестков. – Расчеты показывают, что если не будет построена вторая линия метро под проспектом Ленина, то 10-балльные пробки в Екатеринбурге могут стать ежедневными. Если в 2000 году в Свердловской области на тысячу жителей приходилось 97,8 частных легковых авто, то в 2018 году – 343,5. Больше, чем в Москве. Решить эту проблему может только развитие метрополитена.

Александра Жесткова поддержал генеральный директор Екатеринбургского метрополитена Андрей Панаиотиди на презентации книги «Наше дорогое метро» в Екатеринбурге:

– Развитие метро очень необходимо Екатеринбургу. Во всех городах-миллионниках, где решается транспортная проблема, понимают, что всем критериям комфорта, скорости, безопасности, надежности, кроме как метро, ни один транспорт не соответствует. За 30 лет процент выполнения графиков движения поездов в екатеринбургском метрополитене составил 99,96 %. И все эти возможности обязательно нужно использовать, – отметил Андрей Панаиотиди.

О том, насколько метро привлекательно для пассажиров и может составить конкуренцию личному автомобильному транспорту, красноречиво говорят следующие цифры. В 1995 году после открытия станций «Динамо» и «Площадь 1905 года» подземкой воспользовались 24 миллиона человек. Пуск всего одной станции «Геологическая» увеличил пассажиропоток до 40 миллионов человек.

В комплексном решении транспортного вопроса среди российских городов больше всего продвинулась Москва. По выражению Александра Жесткова, «клиническая картина» была та же. В начале 2010-х годов в Московском метрополитене началось снижение пассажиропотока. Осознав, что городу грозит полный паралич из-за пробок, власти принялись действовать. Во-первых, стали очень активно прокладывать новые линии подземки, ведь в столице было огромное количество районов без метро. В результате к концу 2010-х в Москве сдавали по 10-15 станций метро в год – неслыханные темпы даже для советских времен. Во-вторых, началось обновление подвижного состава метрополитена и наземного транспорта. На смену антивандальным лавкам и вагонам с продухами пришли комфортные современные поезда, автобусы и трамваи с кондиционерами и мягкими креслами, бесплатным интернетом и возможностью подзарядить гаджеты. В-третьих, появились выделенные полосы для наземного транспорта на основных магистралях, а вокруг станций метро были сформированы транспортно пересадочные узлы, введено удобное расписание движения. В-четвертых, параллельно формировали систему платной парковки. Все это в комплексе постепенно привело к сокращению пробок, а пассажиропоток столичного метрополитена с 2017 года вновь стал расти.

Кстати

Выставка «ЭлектроТранс» – одно из главных событий года в сфере общественного транспорта. Это площадка для общения руководителей и специалистов, занимающихся развитием городского электрического транспорта - от электросамоката до электрички. В выставке принимают участие более 120 организаций, в числе и из Свердловской области, например, Карпинский электромашиностроительный завод, Уральский федеральный университет. Форум поддерживают Московский метрополитен, Минпромторг России, РЖД, Российский университет транспорта и ряд других авторитетных организаций.

Напомним, книга «Наше дорогое метро» Александра Жесткова, посвященная Екатеринбургскому метрополитену и подземкам России и мира, вышла в свет в апреле 2021 года. Издание содержит более 350 авторских фотографий, схем, рисунков, чертежей. Материалы для книги предоставили профильные организации Екатеринбурга и других городов страны, Ельцин Центр, музеи и архивы. Издание было признанно экспертным сообществом и с успехом встречено на презентациях в Ельцин Центре в Екатеринбурге и на ВДНХ в Москве.