– В частности, с участием мотоциклов было зарегистрировано 17 ДТП, 4 человека погибли, 16 получили ранения. Из 10 ДТП с участием велосипедистов 1 погиб. С участием электросамокатов произошло 2 ДТП. С ними на самом деле происходит большее число инцидентов, но большинство из них мы не можем регистрировать как ДТП. Если электросамокат способен развивать скорость больше 25 км в час, он относится уже к мопедам и должен ездить по проезжей части, тогда, если происходит авария, ДТП можно оформить. Но если самокат не очень мощный, то он относится к группе «пешеходов», может двигаться по тротуару, и столкновения рассматриваются как между двумя пешеходами. И здесь разбирательства проводит уже не инспектор ГИБДД, а участковый, – говорит Дмитрий Панфилов.

Эксперт поясняет, что вопрос, кто виноват в столкновениях человека на электросамокате и пешехода на тротуаре остается открытым. Да, самокат – это средство повышенной опасности, но на нем также разрешено ездить по тротуарам, и пешеходы должны уступать им дорогу.

– Мы все ждем изменения законодательства, – продолжает Дмитрий Панфилов. – Мы готовы наводить порядок, но сейчас у нас нет возможности наказывать самокатчиков, по вине которых происходят столкновения на тротуарах.

О том, что назрела необходимость в поправках к закону говорит и депутат Екатеринбургской городской Думы, заместитель председателя постоянной комиссии по безопасности жизнедеятельности населения Тимофей Жуков. По его словам, ситуация осложняется еще и тем, что в городе растет число прокатов, где можно взять велосипед или электросамокатов. Движение становится все более активным и разнообразным, а грамотно регулировать его сейчас невозможно.

– Это сложный вопрос, и мы понимаем и пешеходов, которым небезопасно передвигаться по городу, и тех, кто ездит на велосипедах и электросамокатах, – для них мало инфраструктуры и поэтому они вынуждены ездить по тротуарам. Развитие сети велодорожек – это вопрос долгосрочного планирования, и если новые районы сейчас строятся с учетом новой инфраструктуры, то центр города изменить крайне сложно. Кроме этого, вспомним историю с велодорожкой на набережной. Понадобилось примерно три года, чтобы пешеходы поняли, что ходить по велодорожке нельзя. То есть, дело не только в инфраструктуре, но и в отношении людей. Это долгий процесс, а столкновения происходят здесь и сейчас, и нужно уже сейчас решать эту проблему, поэтому важно менять законодательство, – считает Тимофей Жуков.

Согласен с необходимостью проработки законодательной базы и председатель межрегиональной общественной организации "Вело-Город" Константин Мочалов. По его словам, в Екатеринбурге велодвижение, интерес к электросамокатам стремительно набирает обороты, и объективно не хватает законодательного регулирования в сфере разделения и определения статуса всех участников движения. И к сожалению, все также не хватает взаимного уважения между автомобилистами, велосипедистами, самокатчиками и пешеходами. Новые транспортные реалии уже сформировались, а взаимоотношения в этой обновленной действительности еще только формируются.