Первый доклад, собственно говоря, оказался не концепцией, а неким изложением принципов, на которых может быть построена концепция. Специалисты французской компании Egis имеют солидный опыт в разработке транспортных проектов как в родном Лионе, так и в других европейских городах. Готовы они выполнить такую работу и для Екатеринбурга, но, во-первых, им явно не хватает данных: транспортной модели города пока нет, а что такое матрица координаций, вообще знают у нас немногие. Она выстраивается в ходе обследования не просто транспортных потоков, но маршрутов, по которым движутся в пределах исследуемого участка различные транспортные средства — с помощью автоматической или ручной фиксации госномеров на въезде в данную часть города и выезде из нее. Все это большая работа, времени на которую нет, а если довольствоваться усеченными данными, выстроенная модель может оказаться некорректной — сами французы не могут гарантировать, что она заработает.

А во-вторых, на выходе городу предложат не совсем тот продукт, которого у нас ждут. Оттолкнувшись от макромодели, Egis построит микромодель каждого перекрестка с рекомендациями по режиму работы светофоров, по перенаправлению потоков, выделению полос для общественного транспорта и т. д. — в рамках существующей сетки улиц. У нас же давно нацелились на радикальное перекраивание карты города, которое выстрадано поколениями проектировщиков и отражено уже во втором по счету Генплане.

Для всех, кто в теме, сегодня очевидно, что без продления проспекта Ленина на запад городу не обойтись, как и без развязок на пересечении улицы Токарей с улицами Крауля и Татищева. С очевидностью напрашивается и пробивка новой улицы от Репина к Пирогова — как продолжений Малышева или Попова. Эти ключевые моменты отражены в двух более приближенных к злобе дня вариантах, представленных местным «Уралгипротрансом» и московским «Каналстройпроектом».

Первый из них в том или ином виде предметно обсуждается более двух лет. Он включил в себя лучшие творческие находки муниципальной Мастерской генплана и питерских специалистов-транспортников, но последняя по времени версия, максимально приближенная к движенческим реалиям, вызвала у членов техсовета ряд вопросов, которых не было раньше. В частности, недоумение вызвало предложение оставить трамвайные пути на площади Коммунаров на прежнем месте, тогда как автомобильная дорога переносится за Дворец молодежи на переулок Пестеревский. Сомнениям подвергнута и необходимость такого большого объема работ по перепробивке и расширению улиц.

Предложения москвичей менее затратны и менее травматичны для городской среды. За исключением спорной идеи переноса трамвайных путей на северную сторону Верх-Исетского бульвара. Неожиданной, на первый взгляд, но довольно перспективной выглядит идея устройства участка одностороннего движения на Малышева и перенаправления встречного потока по Шейнкмана, Попова и Репина…

Впрочем, давайте не будем на данной стадии сравнивать проекты — этого, кстати, не делал и техсовет, заседавший в минувшую пятницу под председательством первого заместителя главы администрации Екатеринбурга Сергея Швиндта. Авторов концепций заслушали и задали им вопросы, ответы на которые должны быть представлены в течение двух недель. Тогда и решат, какой из вариантов будет взят за основу для дальнейшего проектирования. Видимо, один из двух, поскольку во французском продолжать нечего, начинать надо. Тем не менее и эта работа не оставлена без внимания, ей даже уделили больше всего времени по ходу обсуждения. Потому что в идеале надо действовать именно так — фундаментально, кропотливо, с применением научной методики и современного программного обеспечения. Муниципальных руководителей такой подход явно заинтересовал. Возможно, компанию Egis привлекут к дальнейшей работе в качестве консультанта.